隧道风机的选型指南
隧道通风机，又称sds隧道通风机，主要用于地下隧道通风，也可用于铁路隧道、洞穴、地下工程、建筑通风。是一种高压、低噪音的轴流风机。那么，我们应该如何选择隧道风扇呢?今天小编就来给大家讲解一下如何选择扇子。
1. 计算并确定隧道所需的通风量。
2. 计算所需的总推力。它= apxat (n)。式中:隧道截面积(m2)。
△p:各类电阻之和(pa);- -一般而言，应审议下列四个项目:
1)隧道入口阻力和出口阻力。
2)隧道表面摩擦阻力，悬挂风机装置、支架、路标等产生的阻力。
3)隧道风扇的交通阻力。
4)温度、气压、风速等因素造成隧道进出口压力差产生的阻力。
3.确定风机布局总体方案
根据隧道的长度,所需的总推力和推力范围隧道提供的球迷,这是初步确定安排m组球迷总长度的隧道,与n组每组每组的推力和t的球迷见面的总推力要求mxnxt***tt,它被认为是
以下-:
1)当n组风机平行时，线间横向距离应大于风机直径的2倍。
2)风机套m串联时，纵向间距应大于隧道直径的10倍。
4. 确定单风机参数。
隧道式风机的性能是通过其对气流的推力来衡量的。隧道风机产生的推力理论于风机进出口气流的动量差(动量等于气流、流量和速度的-乘积)。在风机试验条件下，进气动量为零，可以计算出进气动量。
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隧道风机在施工中的重要性
为什么当隧道风机停止运行时，不允许任何人靠近通风软管并停留在软管旁边，不允许任何物品堆放在通风管或喷嘴上？
风机隧道内预埋件的放样验收：
a.检查预埋件的位置和桩数和隧道风机的设计要求是不是符合的。
b.将隧道风机的连接附件焊接在预埋件上，为了测试预埋件的拉力可通过加负荷来进行。
c.检查预埋件的数量和位置是否与设计和安装要求相符合。风机隧道预埋件的偏差不应该大于风机隧道安装的允许偏差。中心线平面位移小于10毫米，标高小于10毫米。
d.划线员应在隧道风机的预埋件上固定并测量连接器的焊接位置，并在于连接器的焊接位置划线标记。焊工应在预埋件上焊接配件，各个工种应该持证上岗。风机接头定位后，用dc焊机进行风机的固定焊接，用碱性焊条e4315用φ 3.2焊条打底，焊接电流控制在80-100安；用φ 4焊条填充并覆盖表面。焊接电流需要控制在120-150安之间，焊接按随机文件进行。在没有明确的规定的情况下，h=12毫米。
e.将焊接在预埋件上的几个隧道风机连接器连接到钢丝绳上，并用倒链将其与重物连接。重物的总重量是风机和连接附件的15倍。制作一个刚性好的支架，在支架上放置一个压力表，在作用重量下的仔细观察预埋件变化。时间分别设置为0.5小时、1小时、1.5小时和2小时，每半小时测量一次。如果目测和压力表没有变化，则静载荷试验结束。可以根据需要适当选择几组或全部进行拉力试验。
通风是隧道施工中非常重要的内容。如果隧道里没有风，里面就没有空气循环，人员就不能在里面正常工作。所以任何影响通风的东西不能出现在通风口。如果人员接近隧道风机的通风软管或停留在那里，他们可能会或触摸它，造成设置损坏，并影响通风的和效果。
隧道风机叶轮静态可调叶角说明
隧道风机和风机叶轮的使用一定要按时保养，因为只有这样才能合理保养机械设备的利用率。叶轮是风机的关键机械设备，所以使用前-利用率，及时保养是-的。今天我们介绍的内容是有关风机叶轮静态可调叶角的说明
如果隧道风机叶轮正在维修，需要调整转子动平衡。此外，如果有标准，可以使用便携式天平测试仪进行现场平衡。转子动平衡前，须检查定位螺钉的所有地脚螺栓是否拧紧。由于叶轮长期不平衡，地脚螺栓会松动。
一年四季气温不同，调节风量势在必行。我们来看看如何调整叶角角度。
1.由于常年气候变化，地铁工程为了节约用电，可以通过调整风机隧道的叶片角度，改变风机的风量来节约能耗。在调整过程中，我们需要注意的是，如果隧道风机的叶片角度加大，电机的电流也会相应加大。因此，如果增加叶片角度，应检查风机的电流在运行过程中是否正常。
2.调整隧道风机的叶片角度应先与风机的电源线分开。
3.松开叶片与轮毂之间的紧固螺栓后，用木锤或橡胶锤敲击叶片底部。
4.调整叶片角度后，拧紧叶片固定螺栓。在拧紧螺栓的过程中，检查相邻两个叶片之间的距离是否一致，叶片外弦或根部的轮廓线是否一致。如果叶片角度加大，叶尖与壳体的径向间隙会加大，如果叶片角度减小，叶尖与壳体的径向间隙也会减小。
隧道风机使用中轴承温异常升高的原因
我们在使用隧道风机轴承的过程中，经常会出现高温。如何防止异常高温，如何保养和使用隧风机轴承？今天小编带你来探究一下这背后的原因。
总的来说，隧道风机轴承温度异常升高的原因有三种：润滑不好、冷冻不充分、轴承异常。
隧道风机的轴承位于风机的外部。如果轴承疲劳磨损导致脱屑、点蚀、间隙加大，一般可以通过听轴承的声音和测量振动来判断。如果是润滑不好，冷冻不足，就比较好判断了。然而，轴流式风洞风机的轴承集中在轴承箱内，并置于进气室下方。当轴承温度高时，隧道风机运行，很难判断轴承有问题，如润滑和冷冻。在实际工作中，首先要从以下几个方面解决问题。
1.加油得要合适。根据日常工作需要，给轴承箱上油。轴承上油后温度会高，主油过多。此时的现象是温度持续上升，达到某一点(一般比正常工作温度高约10c~15c)后，会保持不变，然后逐渐下降。
2.冷冻隧道风机小，冷冻风量不足。轴承箱没有冷冻，轴承温度会升高。同时节省辅助动力的简单解决方案是为轮毂侧轴承设置压缩空气冷冻。温度低时不能启动压缩空气冷冻，温度高时可以启动。
3.确认上述问题不存在后，检查轴承箱，可能是这方面出了问题。
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