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广州登凯供应链-非洲海运专线

为何说未来中国钢厂的投资贸易机会在非洲？

投资环境为极差的区域包括布隆迪、西撒哈拉、索马里等13个和地区，均属于不发达，基础设施和科教文化水平也十分落后。

 贸易和投资建议

鉴于非洲未来钢材需求有非常---的成长空间，而当地钢铁产能---不足，故中短期内向非洲出口钢材具有较大的贸易机会，但长期来看，在非洲投资建钢厂是一个---的选择。

对于中国钢厂和贸易商来说，向非洲出口钢材，目前有两条路可以走。，中国在非洲有大量的投资，负责建设的企业也大多为中国建筑公司，倾向使用的中国钢材，与中国建筑公司进行合作，可以获得稳定的出口订单。第二，-非洲进口量几个。虽然非洲有50多个，但经济发展水平差距很大，前钢材进口国的进口量占比非洲总进口量的近8成，因此首先要-非洲主要钢材进口国。如表7所示，在非洲钢材进口国中，其中有6个进口钢材中中国资源占比超过20%，有4个超过30%，有3个不足10%，分别为阿尔及利亚、摩洛哥和利比亚。北非的阿尔及利亚和摩洛哥与欧盟签订了自由贸易---，欧盟钢材出口这个两个地区没有关税，并且北非距离很近，竞争---，而中国钢材出口到这两个有一定关税，中国钢材进入到这两个仍需一些贸易政策的变化。

对于在非洲建钢厂，需要考虑的问题较多，仅根据现有资料对钢铁建设地点进行初步的探讨。对于建设钢厂地点的选择，有需求型和资源型两种布局，要么靠近铁矿和焦煤等资源丰富的地区，要么靠近钢铁需求量较大的地区。具体的选择上，还要考虑当地的投资环境、交通条件、需求前景和当地现有钢铁产能。

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目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲---错失了控制其---的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立---的联系通道显得尤为重要。这一切将对港口和周边地区的经济都有积极影响。

目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略2050 aim strategy提到，非洲拥有的航运仅占航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。

很少有非洲经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他的，而即便使用了非洲的旗帜，非洲也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的g旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些使用“方便旗flags of convenience”或开放登记。通过降低与悬挂g旗相关的---成本，这些向各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了且便捷的航运选择。

虽然这意味着由于-了法规成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员---不引起重视。

无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理6％的水上货物运输，约占集装箱运输量的3％。

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美国在尼日利亚的投资逐渐增长，2017年从美国对尼日利亚的外国直接投资(fdi)达到58亿美元，比2016年增长32.8%。然而，美国对非的外国直接投资大部分流入了资源部门。

尼日利亚电力工业基础比较落后，全国有近60%的人口处在缺电状态，电力供需矛盾十分---。缺电是阻碍尼日利亚经济发展的主要瓶颈，目前只有大约5gw的电网供电，---部门估计有20gw的备用电力供应。

2011年，尼日利亚将其电力行业部分私有化。大多数制造商开始运营自己的自备电厂，投资---的燃气涡轮机、的生产设备以及可再生能源。家庭则需要节能电器和更具的备用发电机。

非洲---正在成为中国-可再生能源投资的重要受益者。在尼日利亚，太阳能、风能和小型水电正迅速填补了无法获得电网供电的空白。当地的微型或小型电网可以为照明家庭提供电力、为手机充电、冷藏---、保存收获的农产品等。编选：中非贸易研究中心