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托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式-办理保价运输或者货物运输保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题。

承运人对保价货物的赔偿不适用赔偿责任限额制度，因此承运人一般要强化各种管理措施，如采取特殊的装运容器、特殊的运输路线和运输方式、特殊的交接方式等，-货物安全、及时、准确地运抵收货人手中。可见，保价运输增加了承运人的运营成本，保值附加费在一定程度上讲就是对承运人额外运营成本的一种补偿。因可归责于承运人的过失导致货物损失。货物损失包括货物灭失、损坏、交付迟延等形式，其原因可能是来自于承运人过失行为、托运人过失行为、第三人-行为、不可抗力等原因。但保价货物的赔偿原因只能是来自于可归责于承运人的过失行为。除非合同有相反规定，在托运人过失行为、第三人-和不可抗力情形，承运人不负货物损失的赔偿责任。

办理提单-提货，如果收货人联系方法有所改变，请提前通知提单上列明的港口货运代理新的联系渠道，以保持收货人在此期间联系渠道的畅通。收货人也可以按照提单上显示的代理数据，在船即将到港之日主动查询其物品的到港信息。如果您的物品是由委托方为收货人承运的货物，在船到目的港前2-3天内，委托方的目的港代理会通知收货人，作为被通知的一方，收货人应该提供正确的并且在正常的工作日可以联系得上的通讯方式。

中国物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对中国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年中国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%根据“第十个五年计划”-，即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年中国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；中国物流公司在物流市场上的比例年2000--2005按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算根据“第十个五年计划”-，则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42

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