车架操作压力
1负载弯曲vertical bending
从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量unsprung mass，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁member，一般都要求较强的刚度。
2非水平扭动longitudinal torsion
当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力longltudinal torsion，情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
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1横向弯曲lateral bending
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性即离心力会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
2水平菱形扭动horizontal lozenging
因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。
车架分类
湖北洋杰汽车零部件有限公司位于中国第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。
越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，如果是一体式车架的话，很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自己造的车！既能体现产品推陈出新的“新貌”，又能秉承产品传统血统的“遗传基因”，在产品参与市场竞争中占有很重要的-。梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)非常的强！所以这款车架仍被越野车普遍的使用。
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