昌江物流公司专线价格合理「华夏通」

  ——总量发展目标。2012年全省物流业增加值达到1400亿元左右,年均增长15%;2015年全省物流业增加值达到2200亿元左右,年均增长16%,社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。

   ——结构优化目标。到2015年,第三方物流比重显着提升,引进培育一批--物流企业,形成结构优化、业态-的企业群体。培育4-物流企业20家以上,5-企业3~5家,引进国内-的物流企业40家。

   ——郑州国际物流中心建设目标。郑州国际物流中心建设快速推进,基础设施、信息平台支撑能力大幅提高。5亿吨,集装箱始发量140万标箱,航空货运量20万吨,国际货运量占比4%。到2015年,郑州物流业增加值达到450亿元左右,国际多式联运得到长足发展,将郑州初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运基地和辐射中西部地区的区域分拨中心、物流配送中心初具规模。

   ——物流基础设施建设目标。物流园区建设快速推进,服务功能不断完善,物流集聚效应显着增强,到2015年形成8~10个业务收入超100亿元的大型物流园区。我省处于内陆地区,思想观念不够解放,对现代物流业在-发展中的重要作用认识不-,一些地方存在-产、轻流通的现象,没有将发展现代物流业摆上重要位置。物流企业信息化水平得到较大提高,基本实现与公共信息服务平台的对接和互通。公铁海空多式联运体系基本形成。

   到2020年,全省物流业增加值超过4300亿元,社会物流总费用与生产总值的比率下降至14%以下。近年来,一些大型物流企业加紧在全国布局,不断完善物流节点网络,跨区域发展势头迅猛。物流服务能力进一步增强,把郑州建设成为全国-的内陆型国际物流中心,我省现代物流业在中西部地区居--,为加快河南发展、实现中原-提供-、-的物流服务支撑。

郑州区位优势-,铁路港、公路港、航空港、出口加工区、保税物流中心等大型物流基础设施初具规模,物流企业集聚发展,辐射带动作用明显增强,制造业、商贸业发达,物流量增长较快,物流业发展空间-。

   1、经济基础。郑州位于全国地理中心,-经济基础-,消费需求-,具有-的工业基础,经济增长速度快于武汉和西安,预计未来仍将保持年均13%以上的增长。

   2、物流行业发达程度。与武汉、重庆等城市相比,目前郑州进出口总量小,经济对外依存度低,但未来受产业转移、外商投资等因素影响,预计对外贸易额年均增速有可能保持在17%以上。

   3、货运量。郑州货运量较大,近年来增长较快,预计未来年均增速将达到7%以上。

   4、基础设施。我省等级公路及高速公路密度高于其他地区,郑州是铁路和公路干线网络的重要枢纽,具有发展物流业务的-条件。

   5、平均运输成本。郑州虽然没有水运功能,但通过公路、铁路和航空到达全国各地的平均运输成本较低,具有明显优势。

   通过与武汉、重庆及西安等中西部主要城市对比,郑州在发展中转型物流指标方面的优势比较明显,有机会成为中西部地区的国际物流中心。

物流标准种类　　

　　1)基础编码标准。是对物流对象物编码，并且按物流过程的要求，转化成条形码，这是物流大系统能够实现衔接、配和的基本的标准，也是采用信息技术对物流进行管理和组织、控制的技术标准。我省现代物流业发展优势和发展潜力-是我省经济实力强,产业基础-,生产物流发展空间-。在这个标准之上，才可能实现电子信息传递、远程数据交换、统计、核算等物流活动。

　　2)物流基础模数尺寸标准。基础模数尺寸指标标准化的共同单位尺寸，或系统各标准尺寸的更小公约尺寸。在基础模数尺寸确定之后，各个具体的尺寸标准，都要以基础模数尺寸为依据，选取其整-数为规定的尺寸标准。改革开放以来,我国东部地区制造业、商贸业发展迅速,有力地促进了物流业的快速-和集聚发展。由于基础模数尺寸的确定，只需在倍数系列进行标准尺寸选择其他的尺寸标准，这就大大减少了尺寸的复杂性。物流基础模数尺寸的确定不但要考虑国内物流系统，而且要考虑到与国际物流系统的衔接，具有一定难度和复杂性。

　　3)物流建筑基础模数尺寸。主要是物流系统中各种建筑物所使用的基础模数，它是以物流基础模数尺寸为依据确定的，也可选择共同的模数尺寸。该尺寸是设计建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物柱间距，跨度及进深等尺寸的依据。

　　4)集装模数尺寸。是在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸做为设计集装设备三向尺寸的依据。加快发展现代物流业,是推动制造业优化升级的重要抓手物流连接着制造业的采购、生产、储运、销售各环节,随着社会化大生产快速发展和社会分工不断细化,制造业与物流业日益有机融合、互动发展。在物流系统中，由于集装是起贯穿作用的，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相配合，因此，整个物流系统设计时往往以集装尺寸为-，然后，在满足其他要求前提下决定各设计尺寸。因此，集装模数尺寸影响和决定着与其有关各环节标准化。

物流成本是决定电商生死的关键瓶颈

　　对于中国的电子商务，阿里巴巴董事局执行马云有着十分瑰丽的梦想。他日前在香港的一个-会议上表示：“人们始终在问我，美国电商和中国电商的区别在哪里?”他的看法是，“在美国，电商只是一个饭后甜点，是补充，美国的商业基础设施已经非常完善。而在中国，电商则是主菜。我们正在建造中国的基础设施。从关键设施、服务市场、依托产业及产品、功能组成等方面对五大物流区进行清晰明确的定位,形成差异化分工、互补联动发展格局。”马云说：“目前，阿里巴巴占整个中国零售市场的5%。我认为，未来5年中国30%的零售业务将在网上完成。”根据麦肯锡全球研究院的估计，来自中国266个城市的数据显示，网络消费中大约有60%是实体店消费的替代。

　　不过，在马云的电商梦想之中，物流成本却可能成为一个关键的瓶颈。安邦-研究员陈功认为，马云对电商的梦想已经开始忽略现实，迄今为止的成就让他变成了一个需要进课堂再造的冲动小男孩。陈功认为，电商物流需要双重物流的支持，过去的物流是从厂家到零售体系，然后消费者自行负担商品从商店到家的物流成本。中西部地区进出口贸易年均增长率将达12%~13%,高于东部地区4%~6%。但在电商条件下，商品从厂家到网上的集散中心是一个物流环节，再到消费者手中还需要一个物流环节。因此，随着电商规模的扩大，电商受制于物流成本的影响-。

　　从国内电子商务企业的实践来看，“物流执行成本”(包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本)已成为电商除销货成本外的支出。以当当网为例，2010年-个月毛利润率为22%。一是规划建设郑州铁路枢纽南、北环线,分流铁路货运,减小铁路货运对城市功能区的影响。其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%，但仅“物流执行成本”一项就占到销售收入的13%，致使公司-季度净利润率仅为1%。

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