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1、送风系统：如过滤网脏堵，潮湿环境下使用低风档，风量如果偏小，内机蒸发温度降低，蒸发器结霜甚至结冰，时间一长导致漏水。

2、排水系统：主要包括内机前后导水槽、排水管、管道包扎、排水泵故障等，当空调使用长时间后，导水槽、排水管都可能被脏物堵塞漏水，导水槽等因注塑原因有裂缝、连接管接头处包括不好，排水管安装时被压扁都会引起漏水。

3、系统缺氟、蒸发器半堵：在蒸发器半堵的情况下，制冷剂流量较大的长u管翅片温度偏低，而制冷剂流量较小的长u管翅片温度较高，致使两个流路间温差较大，而使制冷剂流量较大的长u管翅片凝结大量冷凝水，并随风吹出，另因冷热空气在风道内交汇，水蒸气在风道内凝结，后导致漏水。冬天作热泵制热运行时，当环境温度底于-7℃，空调器也就无-常制热了，下面我们就跟着小编一起来了解一下吧。

4、安装问题导致漏水：主要集中在新装机上，或是冬季安装的空调，因安装不水平或排水管、连接管接头未包扎好。

案例一、过滤网脏堵

故障现象：内机漏水 。

原因分析：在制冷模式下，开机工作一段时间后，出现水珠从正面盖板与出风口上檐处滴下，但出风量很小，掀盖观察过滤网已被灰尘(脏物)堵死，因风量减小，蒸发温度降低，蒸发器结霜与脏网相连，取下滤网；再次开机，风量变大，漏水消除。

解决措施：把过滤网清洗干净。

案例二：低风档内机漏水

故障现象：出风口有水珠滴下。

原因分析：空调在工作三小时后有水从风口吹出来，用户是在用低风档工作吹出来的是水雾气，并伴有水滴珠掉下，空调使用的房间面积在15平方米左右，设定温度在17度，这样温度降低后引蒸发交换量减少形成冷凝露过多被吹出来。

解决措施：把低风档转换成高风档或(自动档)，设定到24度,不再出现凝露。

案例三、导水槽脏阻导致漏水

原因分析：空调己使用二年时间，以前未出现漏水现象，因此基本可以排除安装问题，应该为排水阻塞造成，当把内机取下时，发现后部导水槽内有很多沙灰堵住出水孔，使水溢出槽外。

解决措施：清理干净槽内的异物并用防潮塑料片隔离墙壁，防止再次落入沙尘。

案例四、挡水板漏水

故障现象：内机漏水

原因分析：开机观察内机风道漏水，左右两端尤其-，此机采用四折式蒸发器,有上下两个接水槽,上接水槽在背面,蒸发器背部装有一挡水板将冷凝水导到上接水槽,冷凝水是从导水板的两端流入室内机的，原因为挡水板上两端海绵贴斜。

解决措施：调整挡水板上海绵粘贴位置，漏水排除。

案例五、连接管接头处凝露漏水

故障现象：连接管接头处凝露漏水 。

原因分析：室内机连接管接头处，产生滴水，怀疑为凝露漏水，检查发现室内机高、低压连接管由于接头保温效果-导致凝露漏水。

解决措施：用保温套重新包扎接管部位处用扎带多扎几圈效果-。

案例六、排水管压扁漏水

故障现象：排水管压扁漏水 。

原因分析：检查，内机安装水平，墙洞上沿低于内机下沿，室内排水管无断裂现象，后发现室外部分排水管排水量小，内机也漏水，后发现包扎管道时，排水管包扎在下面，出墙时排水管被压在底部，引起排水不畅，产生漏水。

解决措施：重新调整排水管位置，问题解决。

发动机的冷却系统及各自的功能

发动机的冷却系统作用于发动机的保护，是一个相对独立、封闭的循环系统，主要配件包括：散热器水箱、电子风扇、水泵、节温器、暖-箱、水温传感器、储液水壶、各类管道。这些构成配件任何一样出现问题都有可能带来冷却系统的崩溃。

散热器水箱：具有储存冷却液和对高温冷却液进行散热的作用，并且能够承受一定的内部压力。

电子风扇：拥有高、低不同的转速，对冷却液的散热以水温高低数据为依据，由汽车发动机ecu控制其运转和运转速度。

水泵：冷却液循环的重要驱动装置，由发动机皮带带动运转工作，现在多升级为单向皮带轮设计，可以根据水温的要求实现驱动循环的快慢。

节温器：负责汽车冷、热车冷却液循环的转变。冷车启动后处于关闭状态，以保持冷却液在小范围内循环，使发动机快速达到正常工作温度；随着水温的上升，逐渐打开，让冷却液全系统循环，以-发动机的正常运行。现在多升级为电子节温器，控制-。

暖-箱：位于汽车仪表台内，是冬季车内温度的提供装置，夏天温度高的情况下，不参与冷却系统的循环。有一些空调制冷效果不好的故障，就是因为意外打开了暖-箱的循环，造成车内吹出来的空气是热风。

水温传感器：发动机水温的重要监测装置，适时发送水温数据给发动机ecu，以-ecu正确发出指令。

冷却液储液水壶：有储存和观测冷却液的作用，并且具有封闭性能和能够承受一定的压力。

这些功能各不相同的配件组合起来就是冷却系统的“团队”，和我们一样，团队精诚合作，事业才能-成功。