21款库里南价格自贸区优惠价「金翔汽车」

库里南是劳斯莱斯历全时四驱车型，并提供全地形模式everywhere，不论是颠簸的赛道、砂石路、湿滑草地、泥浆路、雪地、沙地都可以自在穿梭，无需根据路况手动切换。该车采用的轻量化车身架构和自适应空气悬架系统，-越野和公路行驶都展现劳斯莱斯汽车的魔毯般驾乘体验。空气悬架系统会根据车身和车轮加速、转向输入和-头信息，以每秒数上亿次的计算频率，持续对电控吸振系统作出调整。全新前双叉臂后五连杆悬架系统能抑制侧倾，配合四轮转向系统，带来-的行驶稳定性和操控敏捷性。

在越野行驶中，电控吸振调节系统会利用空气压缩系统主动向失去牵引力的车轮施力，-每一个车轮在行进过程中都与地面保持充分接触，同时所有车轮都可获得扭矩。

劳斯莱斯库里南

由于库里南的定位是休旅车，因此即便有着6.75升v12的-资本，但依然保持着-，570马力、850牛·米，搭配8at，百公里加速不重要，这不是劳斯莱斯该考虑的。任何情况下的油门感受都有一个共同点 —— 厚积薄发。库里南会突然一下把你推出去，而是轻柔而迅速的达到你想要的速度。

主动式空气悬挂的表现也是一个字 —— 柔，它会不断根据路面状况调整悬架软硬及高度。无论大小颠簸，经过处理后都变得非常缓和。虽然k哥没坐过真正的魔毯，但我敢肯定，库里南已经不离十了。除此之外，库里南的防倾杆可以自动断开，四轮独立工作，提供-的舒适性，在过弯的时候自动结合，减小侧倾。

聊劳斯莱斯，还是得从乘坐开始接触的

聊劳斯莱斯，还是得从乘坐开始接触的

-/超-品牌车型多了之后，-现在步是先做乘客，乘坐是这类车的硬指标，况且还是一台劳斯莱斯，但换到一台全地形的劳斯莱斯，还是老样子吗？为了提升后座乘客的视野，后座较前座高出 -在后排的半小时时间里面，我与车外就像是两种感受，在车厢内的静谧性太好了，双层玻璃加上 220 kg 的隔音材料，让我在后排都不想拿起相机拍摄，只想一路静静乘坐下去。经过深圳部分维修颠簸路面，在车内感受的颠簸都是细微的，悬挂的动作很小，在快速路上的体验就如同乘坐飞毯，好像下面的道路不再存在。如果下次能换个郊外的场景体验就了，比起其他劳斯莱斯车型，库里南带来的还有更高坐姿和开阔的视野。