商用车零部件阳极电泳漆-询问报价「浩力森涂料」

分片电泳解决客车电泳难题一

电泳在客车行业应用案例：1999年牡丹集团在中巴线引进阴极电泳工艺；2003年沈飞日野建造真正意义的大型客车整车阴极电泳涂装生产线；在这之后，中大、厦门金旅、宇通客车、福田欧辉、海格客车等整车电泳线也先后建成并投入使用。

１分片电泳工艺简介

客车行业的电泳涂装技术应用存在以下２个问题:1电泳涂装设备复杂，占地面积大，投资-，能耗量大；2客车车身长12 m、宽2.5 m，电泳槽容积达到300m3以上。而客车生产量普遍较小，电泳槽更新周期长，槽液维护困难。客车整车电泳高昂的投资、电泳槽液的更新维护让其他中小客车厂望而却步。为了解决以上问题我们采取客车骨架分片电泳，然后再用组焊的方式，可使电泳槽容积降低至150 m3，电泳槽更新周期缩短一半，实现了阴极电泳技术应用于客车行业，这对于客车骨架防腐工艺带来-性的变革。具体工艺是：预脱脂***脱脂***水洗***水洗***表调***磷化***水洗***纯水洗 ***电泳***uf1***uf2***纯水洗***转挂***烘干***强冷。

前处理及电泳后冲洗采用封闭式结构，喷浸结合的处理方式。脱脂剂是适用于钢铁、镀锌钢板等磷酸盐皮膜化成处理前进行清洗的低温无磷型碱性脱脂剂，本脱脂剂与原有含磷碱性脱脂剂具有同等的脱脂性能。表调剂-的液体表调剂代替传统的钛胶体技术制品，有较高的稳定性，以及受工业水硬度的影响小。

磷化采用磷酸锌系药剂，并预留以后改造为处理工艺。电泳液采用稳定性好的黑色环氧树脂阴极电泳漆。电泳烘干采用直通式烘干室，采用热风循环的加热方式。烘干热源为，废气直接燃烧后余热再利用，减少的使用量，并且达到要求。前处理电泳机械化运输系统采用plc控制的空中行吊、电泳烘干采用板式带带托架输送系统。焊接车架及车身骨架及漆后车架的输送采用汽车运输至车间的转挂区内，上、卸件采用电动单梁起重机。

车架阴极电泳技术浅析二

电泳线出现的问题及改进措施如下：

(1)车架局部缩孔现象。推测原因：心车架前处理脱脂不-或清洗后悬链带动车架前进过程中又落下油污和尘埃；槽液中因车架前处理不-而混入的油污，漂浮在槽液面，导致漆面缩孔；

烘干室的空气及循环风中含有油分；＠涂装环境空气中可能含有油雾有机硅物质等污染杂物；槽液的灰份低。改进措施： o加强车架的脱脂工序，使用除油剂提前进行表面除油，提高预脱脂工序游离ph 值； 在槽液循环系统过程中加过滤袋， 除去槽液中的油污； -烘干室环境和循环热风干净不含油分；保持涂装环境清洁； 提高槽液的灰份，颜基比适当。

(2)车架漆膜厚度不稳定， 有时较薄低于工艺要求。推测原因： 心涂装电压、槽液温度、槽液配比过低；涂装时间短；被涂物通 电-； 电泳槽液的ph  值偏低。改进措施： 心提高涂装电压和槽液温度，优化槽液配比，添加调整剂；加长涂装时间；根据槽液成分适当添加，清理挂具-被涂物通电-；提高电泳 槽液的ph 值。

(3)槽液串槽从前工段带入， 车架夹层溢液造成局部结块。推测原因：心吊耳少流水孔；纵梁兜液或槽液流不尽；＠夹层存有电泳液烘干时爆喷。改进措施：心增加吊耳流水孔； u 型轨在各槽池设置高低不平，悬链带动车架进入下一个槽池前使工件倾斜沥水；增加出槽吹水工序。

      为了更针对性的解决车架电泳出现的问题，多次实验，--，修改工艺参数。经过验证，针对这些问题提出的技术改进和工艺文件的-，并对涂装工艺、涂装设备、涂装管理综合调控，车架电泳稳定-，涂装达到了国内-水平。

电泳汽车零部件浅谈电泳与喷漆的区别

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极或阴极，在槽中另设置与其相对应得阴极或阳极，在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。

现社会，电泳汽车零部件厂家发现，汽车已经成为了现在人们生活中必不可少的一种交通工具，但是汽车在成为成品前，是需要经过很多道工序才可以得到，例如汽车涂装。而电泳涂装已成为了现代汽车涂装中基础的涂装，也是必须要经过的一个过程。

1、-

a.电泳漆涂装几乎可以对汽车产品实现保护，对内腔、夹缝等喷涂方式涂装不到的地方都能实现涂漆保护；从而实现汽车产品的耐久性。

b.汽车电泳漆所采用的材料为环氧树脂，这是涂料当中耐蚀性、附着力、柔韧性等都是的一种涂料。汽车在各种各样的环境中使用，若涂层对钢材保护性能不好，则出现涂层脱落、锈蚀情况产生，导致使用寿命下降。

c.涂膜均一，容易实现稳定的涂装控制，从而实现汽车大批量生产的稳定一致性。

2、作业效率

电泳涂装可以实现-的自动化流水性作业，3min就能完成对一个车身、车架的涂覆，这是其它任何涂装方式都不可企及的！从而满足了汽车生产的-量产需求！

3、安全

“安全一”这是人人都非常清楚的生产要求！涂料在大多百姓眼里等同于“危险”——、！而电泳漆为水性涂料，无火灾-，-地提高了安全性保障！

4、

电泳漆目前大多已为型电泳漆，不含重金属，低溶剂含量；辅以合理的回收设计，涂料利用率可达98%以上，排污，从而充分地实现对作业环境、对社会环境的保护。

脱漆剂在汽车电泳漆剥离的应用

汽车零部件在表面处理过程中若出现瑕疵，需要返工将零部件表面的漆膜剥离，重新进行涂装。此时需要使用脱漆剂/剥离剂。工业上的是去除法，为强氧化性酸，排放处理不方便。而溶剂型剥离剂，主要成分一般为、稀料等，对环境和人体的影响较大。故选用型水溶性剥离剂，是汽车行业发展的趋势。

客户的烦恼：使用进行脱漆工作，排放处理不方便。客户通过阴极电泳设备，对汽车零部件等产品进行表面加工、表面处理等。返工的汽车零部件，需要寻找合适的电泳漆剥离剂，-效率和，用来替代工业上常用的去除法。汽车零部件涂装工艺，汽车零部件通过导轨进入电泳池进行涂装，出槽后经过水喷淋，对零部件表面进行清洗。

汽车零部件进入电泳池涂装后，用水喷淋原脱漆工艺：

1.将需要处理的零部件，浸泡在槽液中。

2.浸泡约10分钟后，零部件表面漆膜溶解，取出用水喷淋。

3.根据脱漆的面积和时间，大约每2个月更换一次。

存在的问题：

为强酸性、强氧化性化学品，使用时存在一定的风险。

排放不方便，客户无法自行处理。需要解决的问题脱漆剂不伤基材。

排放处理方便，不对环境造成污染。

解决方案阴极电泳漆一般分为：环氧电泳漆、电泳漆和聚氨酯电泳漆。从方面考虑，不选用氯系脱漆剂，选用水基脱漆剂。其中公司的水基脱漆剂分为：酸性水基脱漆剂、碱性水基脱漆剂其中，酸性水基脱漆剂使用有机酸，在常温下即可与漆膜反应，10分钟内即可达到脱漆效果；但酸性水基脱漆剂ph较低，属于强酸性。碱性水基脱漆剂相对较为温和，但需要在加热的条件下才能与漆膜反应，需要脱漆槽安装加温装置。水基脱漆剂使用过程中定期补充即可，处理方便，建议客户根据不同的工况来选择合适的电泳漆剥离剂。

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