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叉车颗粒-器「合肥宝发动力」
发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司 时间：2021-11-15
欧盟引入直喷(gdi)发动机的颗粒数(pn)限值，始于2014年9月的欧六排放法规，采用新欧洲行驶循环(nedc)的pn限值为6×1011/km。2017年9月，随着更严苛的统一轻型车辆测试循环(wltc)和实际行驶循环(rde)工况的引入，该法规变得严格。wltc工况试验结果显示，未安装机颗粒捕集器(gpf)的大多数车辆，其pn排放量超过了排放限值。因此，对于不同的发动机颗粒物排放水平，gpf需要有1个低的过滤效率，以满足现有排放限值法规。
另一方面，gdi发动机大多在接近化学当量比的条件下运行，这会导致较高的排气温度，而且排气中几乎没有o2。然而，在常规驾驶过程中，发动机在减速时会切断燃油，从而导-氧废气流经后处理系统，这样可以被动地再生gpf。同时，也有研究提出了主动再生策略。结果显示，gpf有规律地达到可再生的条件，并且gpf的平均驾驶循环过滤度依赖于发动机颗粒物排放量；当发动机颗粒物排放量增加约1个数量级时，gpf的过滤效率-提高。研究表明，根据发动机颗粒物排放量选择合适的gpf技术非常重要。
使用颗粒仪器直接测量3个位置的pn 排放：twc 上游(位置500)、twc和gpf之间(位置520)和gpf下游(位置600)。试验采用horiba公司符合颗粒物计数(pmp)标准的固态颗粒计数系统(spcs)测量直径大于23.0 nm的固态颗粒数浓度。试验人员对spcs系统进行了改进，使超细冷凝粒子计数器(tsi公司，型号cpc3776)可以与普通粒子计数器同时进行测量。
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