多数半轴套管采用整体式结构,即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件。
其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管,其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。
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汽车半轴套管锻造工艺
三步成形法利用3台液压机,每台液压机1个工位,利用3个工序来成形轴管,锻造工艺过程为:坯料加热后,先在1台液压机上进行1个锻造工序(压型),然后在第2台液压机上进行第2个锻造工序(镦挤),然后在第3台液压机上完成第3个锻造工序(反挤)。
四步成形法利用2台液压机,在液压机工作台和滑块上安装滑台,在上下滑台上安装2套模具,在推拉缸的作用下,滑台沿着工作台和滑块移动。
冲头高度设计为 44mm,两边被切除后宽也是 44mm套管内径完全可以放进去,而套管与差速器半轴齿轮的距离有 100mm,冲头是侧倒水平放进去的,冲头一定要越过套管之后才能翻转反拉过来,冲头外径φ68mm,越过之后,还有 30mm 的空间留着,完全可以翻转。然后,通过 2根φ5mm 的伸缩挂钩,先拉动短的那根挂钩,使挂钩式的冲头翻转过来之后,再拉动 2 根挂钩,使挂钩式的冲头紧密贴合在半轴套管上,长铁棍现改称拉压杆 就能穿越挂钩式的冲头,这样就解决了不拆卸后桥差速器总成便能达到拆卸断裂的旧半轴套管。
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