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锂离子电池安全特性是如何实现的？   

为了-锂离子电池安全的使用，进行了非常严格、周密的电池安全设计，以达到电池安全考核指标。

1隔膜135℃自动关断保护

采用的celgard2300pe-pp-pe三层复合膜。在电池升温达到120℃的情况下，复合膜两侧的pe膜孔闭合，电池内阻增大，电池内部升温减缓，电池升温达到135℃时，pp膜孔闭合，电池内部断路，电池不再升温，-电池安全并-。

2向电液中加入添加剂

在电池过充，电池电压高于4.2v的条件下，电液添加剂与电液中其他物质聚合，电池内阻大副增加，电池内部形成大面积断路，电池不再升温。

    国外在废旧电池的回收利用方面起步较早。各国对不同的废旧电池采取了不同的处理办法，相关的法规主要涉及铅酸电池、镉镍电池和氧化电池等。

   美国的废旧电池回收体系较为完善，并有以火法冶金工艺为主的废旧电池处理厂。日本从1993年开始有规模地回收废旧电池，目前汽车用铅酸电池已全部回收，其他二次电池的回收率接近90%。德国从1998年10月开始规定对废旧电池进行回收。

   欧盟已于2007年5月2日通过一项指令，要求从2008年开始强制回收废旧电池;从2009年开始，在欧盟境内销售的电池都要标明使用寿命;2012年之前，欧盟境内25%的废旧电池必须回收，到2016年时为45%;另外，含量超过0????0005%、含镉量超过0????002%的电池在欧盟境内将被禁止销售。

    近年来，我国对废旧电池回收也有一些规定及政策，如关于-电池产品含量的规定。-于2003年10月9-准发布了，废电池污染-技术政策，对废旧电池污染控制的重点作了明确的规定，重点是含电池、镉镍电池和铅酸电池;废旧电池回收的重点是镉镍电池、锂离子电池、铅酸电池和氧化银电池等。目前不鼓励集中回收已达到含量要求的废旧一次电池。

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      研讨团队正致力于研制一项工艺，以从“黑色物质”(black mass)中收回锂、镍和钴。黑色物质是一种黑-末，由电池中的活跃物质构成，也便是电极中的物质。此种材料的成分取决于用来制造电芯的化学成分，一般包含镍、钴、锰、锂和碳。 bandyopadhyay 表明：“现在，电池回收轿车电池中的锂尚无法实现盈余，不过彭博社的一份陈述显现，这种状况在未来几年会发作改动。” 现在收回锂的利润率较低主要原因在于量还是太少。一般，电动轿车电池的寿命为 10 年左右，意味着大多数此类电池依然能够工作。不过，在未来几年内，电动轿车的数量会越来越多，挪威的废旧电池数量也会急剧上升，收回电池也会赚更多的钱，因而首要要准备好收回技术和设备。 bandyopadhyay 表明：“研讨除锂以外的金属的收回也很重要，由于几年后，轿车电池可能会使用与现在完全不同的金属。”电池回收废电池回收电话号码

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锂电池作用抑制电池极化，减少热效应，提高倍率性能；降低电池内阻，并明显降低了循环过程的动态内阻增幅；提高一致性，增加电池的循环寿命；提高活性物质与集流体的粘附力，降低极片制造成本；保护集流体不被电解液腐蚀；提高磷酸铁锂电池的高、低温性能，-磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能。