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 尽管当前受新能源汽车市场发展时间较短因素影响，市场上尚未出现针对蓄电池回收利用的乱象，但以传统内燃机发动机汽车进行比较，-为当前快速发展的新能源汽车敲响警钟。

 在传统汽车市场上，我国早在2009年就拥有了“一产销大国”的头衔，直至，传统汽车市场发展依旧保持较高增速。然而，一个无法回避的问题是，围绕汽车零部件本身衍生出的问题，正是因为相关政策、制度的缺失，任由市场自由发展，催生出机动车地下拆解、废旧零部件-等-问题，由此带来的不当-以及无标准的翻新零部件回流市场等都带来了较大的安全生产-。汽车动力电池回收中心

 再生利用就是对废旧动力电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，以实现钴、镍、锰、锂等金属的回收，从而实现原材料再生。一般来说，容量降低为初始容量的30%便无法进行梯级利用，这些电池需要运往-回收企业进行拆解和资源再生。

 据了解，欧盟在电池回收领域走的比较-，其常用的处理方法包含：火法冶金-湿法分离提纯、热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等，我国为数不多的锂电回收企业则采用焙烧热解预处理-机械拆解、物理分选-湿法冶炼等工艺进行回收处理。

 回收效果层面，德国环境部资助的电池回收项目显示，火法冶金回收钴和镍可以，但对锂回收效果不好；湿法冶金对磷酸铁锂电池的综合回收率可达85%以上，对三元锂电池综合回收率可达95%以上。汽车动力电池回收中心

 要想把这些废旧的蓄电池卖更高的价格的话，那么在选择废旧蓄电池回收公司的时候，就要选择一些大的公司。如果是选择一些个人或者小的回收站来进行回收的话，那么在价格上自然就会低出很多了。

 因为这些个人或回收站，他们在收到这些电机之后也不是用于翻新，而一般都是直接再次以更高的价格转卖给一些大的回收公司，所以他们就等于是中介一样，那么卖给他们的话，自己肯定就会损失掉一部分的钱。汽车动力电池回收中心

 有关数据显示，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中通过正规渠道回收的比例不到30%，大量非正规处理渠道都没有的电池分解设备，极有可能将含铅废酸等-直接倾倒，带来污染环境的风险。

 -的利润空间是废旧蓄电池不法回收、拆解、冶炼屡打不绝的主要因素。一些不法企业往往在回收时抬高了价格，出售铅锭时压格，使正规企业两头受挤压，也使得一些公众通过正规渠道处理的意愿不强。加之近年来随着铅价上涨，不法再生铅的小企业、小作坊反弹势头明显，一些“地下生产”隐蔽。汽车动力电池回收中心