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平顶山自行车内胎价格询问报价「在线咨询」
发布者：杭州路安通橡胶制品有限公司 时间：2021-11-16
使用丁基再生胶生产丁基内胎的时候，根据内胎指标需要选择合适的丁基再生胶产品、确定丁基再生胶掺用量。一般情况，载重汽车内胎、客车内胎、轿车内胎中丁基再生胶的掺用量较少，摩托车内胎、自行车内胎等力车内胎中丁基再生胶的掺用量更多；丁基再生胶价格比丁基橡胶低很多，替代丁基原胶生产丁基内胎可以-降低原料成本。
丁基内胎
丁基橡胶基本知识
丁基橡胶 butyl rubber
性能 ： 丁基橡胶产品为灰白色似的橡胶状固体，密度为 0.92g /cm3，无味，不溶解于水，能溶于-、中；产品还具有透气率低、气密性好，-的抗臭氧性、耐化学腐蚀性、电绝缘性、耐屈挠性，还具有耐热老化性、吸收能量等特性。
用途： 丁基橡胶主要适用于轮胎内衬及内胎、-、瓶塞、电绝缘材料、密封材料、电缆头薄膜等行业。目前的 iir1751牌号的丁基橡胶是制造子午胎内胎和无内胎轮胎的材料。
包装 : 丁基橡胶产品均为块状胶，胶块先用高压聚乙烯薄膜热合封装后放入木箱进行贮存和运输。胶块净重量为 (25± 0.2)kg；每箱胶净重量为 1050kg。
贮存 : 丁基橡胶应存放在通风、清洁、干燥的仓库中，严禁露天堆放和阳光直接照射。
运输 : 运输中防晒、防潮、防火。
丁基内胎
丁基橡胶iir,是异-单体与少量异戊二烯共聚合而成。1937年由美国standard oil公司的r.m．thomas和w．j．sparks研究开发成功，1939年中间试验装置生产，1943年工业化生产，称gr－i。现代号为iir。加拿大polysar公司采用美国技术于1944年建厂投产。1959年后，法国、英国、美国、比利时、日本等国先后建厂生产。1955年美国goodrich公司首先对丁基橡胶进行改性研究，开发成功化丁基橡胶。1965年加拿大polysar公司又在此基础上进一步完善工艺，于1971年实现了化丁基橡胶的工业化生产。在此期间，美国esso化学公司于1960年研制成功并商品生产氯化丁基橡胶，又于1971年在英国建厂工业生产。1979年加拿大polysar公司也同时生产氯化丁基橡胶。-1965年后，也采用干法化方法生产化丁基橡胶。丁基内胎
负荷
超载会缩短汽身机件与轮胎的寿命,造成轮胎胎体变形增大,同时与地面的接触面积增加,加速胎面的磨耗,轮胎升热快,致使轮胎提前损坏.
超载对轮胎将产生的影响有:
1,胎体帘布间脱层,胎面与缓冲层间脱层后形成起鼓.
2,胎面花纹崩裂.
3,超载使胎体变形增大,易造成折断线和趾破.
4,轮胎超过标准负荷使用时,会使轮胎的变形部位扩大, 胎体温度升高,降低轮胎使用寿命.超负荷10%,轮胎使用寿命将降低20% 左右超负荷还会增加滚动阻力,超负荷30%,轮胎滚动阻力将增加45--60%左右.
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