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主、从动部分和压紧机构是-离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的-机构主要是使离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 次数用完api key 超过次数-
在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界-，有效的保护了发动机和离合器。
在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 次数用完api key 超过次数-
汽车离合器是为了防止传动系统过载，并使汽车起步平稳、换挡平顺。现在汽车上广泛使用的是摩擦式离合器。发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借助滑动花键与从动轴相连，这个从动轴就是变速箱的主动轴。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机输出扭矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用，将扭矩传递到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中的一系列部件传递到车轮，驱动车轮转动。膜片弹簧的压紧力越大，离合器所能传递的扭矩越大。
传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ecu汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作;液压式自动离合器则是由ecu发送信号驱动电动液压系统，通过液压-离合器动作。
自动离合器又分为下面几种。当传递的扭矩达到某一限定值时，就能自动分离的离合器，由于有防止系统过载的安全作用，称为安全离合器。当轴的转速达到某转速时靠离心力能自行接合或超过某一转速时靠离心力能自动分离的离合器，称为离心离合器。根据主、从动轴的相对速度差的不同以实现接合或分离的离合器，称为-离合器。
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