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云南加氢站设备品牌企业「多图」
加氢站有两种氢气压缩加注方案：一种是分级充气，这是传统的压注方式，为了使车载储气瓶压力达到35 mpa，加氢站储氢罐的压力需要-40-45 mpa才能获得快速加气。另一种是增压压缩，此时，加氢站中间储氢罐的压力可以比较低(例如25 mpa)，用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后，启动增压压缩机，使车载储氢瓶达到35 mpa。 加氢系统主要包括高压管路、阀门、过滤器、节流保护、用户显示面板、计量、温度补偿、控制系统及应急管路系统等。加上安装压力传感器、温度传感器、过压保护、软管拉断裂保护及优先顺序加气控制系统等功能。
加氢站有很多关键设备，包括氢隔膜压缩机，储氢罐，加氢机等。按照800kg/d的加氢站投资建设成本来计算，采用2台氢隔膜压缩机，35mpa双加氢枪；总储氢900kg以上，储氢压力45mpa以上的储氢占总超过2/3。可见设备投资中贵的为隔膜式压缩机，其次为高压储氢罐，再次为加氢机。目前国内隔膜氢气压缩机基本采用的是国外的产品，市场占有率为pdc，处于-，全球近400座加氢站中有一半以上使用的是pdc的隔膜压缩机组，随着国内技术的进步，进口替代会大幅降低隔膜压缩机成本。
加氢站是一项系统工程，涉及各种设备和管理系统的运行和维护，如何科学、地整合这些设备，关系到整个加氢站的性能和运行能力，”这位强调，在加氢站的初期建设中，设备的投资是重要的，但从加氢站整个生命周期的角度来看，除了设备的初期投资外，更重要的是加氢能力、设备的-性和氢能耗，即运行成本是重要的。目前国内氢加气站数量较少，大部分以运营为主，主要服务于公共交通、物流车辆等公共区域。市场规模小，短期内无法-商业化。值得注意的是，有-，目前资本也更热衷于氢燃料电池、汽车生产等领域，而氢加气站的高成本和有限利润反过来制约了企业的积极性，导致投资和运营冷淡。
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