为克服上述的缺点,在汽车钢板弹簧的悬架设计时往往采取某些措施,使系统呈现一定的非线性弹性特征,对于独立悬架,可以靠合理选择导向杆系的运动关系,使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架弹性特性。此外,还可以用组合的方法构成复试弹簧,或加装橡胶副簧及限位块,以及其他的措施,使弹性元件本身呈现一定的非线性特性。从理论---,只要是为幅振动,就可以用次切距来计算自振幅率。这样,为---载荷变化时自振频率保持不变,可以导出“等频”的弹性特征。
随着技术的发展,很多困难都得到了---的解决,使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆,但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型,更偏于代步和家用,既不用过多考虑操控也---舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下,使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架,可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架,也有前后都是多连杆的悬架形式,因为要---运动和舒适。像一些---舒适性的,那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言,使用较少零件,结构简单,占用空间小的双叉臂式悬架就更受---,简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架非独立悬架,因为抗扭负载能力强,不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的,发动机只是锦上添花。
钢板弹簧生产厂家简单来说就是:连接导向部件---悬架的运动姿态,弹性部件吃掉这个位移,阻尼部件---掉这个位移。这个弹性部件主要是螺旋簧、钢板弹簧、扭杆簧或空簧即气囊,那么个问题来了,如果弹簧太硬即刚度太大,那么冲击的大部分直接传到了车架和人体,不舒服;如果太软,又支撑不起汽车的重量,这就是个矛盾,这里就需要综合汽车的重量、弹簧材料的性能和安装空间来设计弹簧。
汽车钢板弹簧发生移位故障及安全---故障原因有:
1.u形螺栓和螺母松动或螺纹损坏导致跳闸。如果螺纹损坏,更换新的;如果螺栓松动,按照规定的扭矩拧紧。
2.如果钢板弹簧的u型螺栓完好,用锤子敲击钢板弹簧端部时,出现移动现象,说明中心螺栓断裂,此时应更换螺栓。
使用汽车钢板弹簧有6个注意事项:
1.避免长到短。七拱八弯的如果拼接在一起,会承受不均匀的压力,降低装配的强度。
2.避免---过载和偏载。压力不均。板簧的外倾角减小,弹性减弱。
3.避免紧急制动。---是满载时,可以提前处理,避免因紧急制动板簧弯曲应力过大而断裂损坏。
4.避免硬撞。不平路面不允许高速行驶。切记忽略小坑,遇到大坑闭上眼睛,遇到坑不减速,撞过障碍物,很容易断筘或中栓。
5.避免。---是在不平路面上行驶时,会增加钢板弹簧的变形幅度和变形次数,促进弯曲应力和疲劳的增加。
6.避免转弯过快。转弯时,车辆产生离心力,增加了外板簧的载荷。转弯越急,载荷越大,对它的损伤越大。
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