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日本双蛋剪切型减振扣件

(1)研发缘由及类型

为降低无碴轨道的振动与噪声,以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性,但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的,一般轨下胶垫静刚度是以40kn/mm为限度。

对此,受科隆蛋形扣件的启示,利用弹性材料的剪切变形,并能-轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。

目前,为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。

(2)板面式双蛋扣件

板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是,考虑到既有轨道板上使用,不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方,这样一是作业困难,二是受隧道限界-,因而,采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5mn/m,纵向刚度15mn/m,横向刚度20mn/m。作为降低地基振动的对策,用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件,取得了-的防振效果,根据实测,在25~80hz频域内,地基振动级降低了10~15db。

5.提供轨道绝缘,-轨道电路正常工作轨道电路以钢轨作为导线,它与普通的导线不同,既没有绝缘的外层,也不是悬空架设而是直接放在轨枕上。木枕轨道中木枕本身有足够的绝缘性能可满足轨道电路的要求,而在混凝土枕轨道,由于轨枕中大量配筋的存在,其电阻很小,这就要求扣件提供电绝缘,以-轨道电路正常工作。

6.有一定的钢轨高低位置调整能力虽然有砟轨道可通过起道捣固来调整钢轨的高低,但当轨道出现很小的高低不平顺时,用起道捣固作很难处理。在这种情况下,往往通过在轨下垫入调高垫板来矫正。在采用宽轨枕的轨道和在冬季有冻害发生的地段,也只能通垫入调高垫板来消除钢轨高低不平顺。对于无砟轨道,由于不能通过起道捣固调整钢轨的高低位置,当出现路基不均匀沉降或桥梁徐变上拱,只能通过扣件来调整钢轨高低位置,因此对于无砟轨道用钢扣件,要求有较大调整钢轨高低位置的能力。

弹条i型调高扣件和弹片i型调高扣件，在使用宽轨枕的地段和东北冬天容易发生冻害的地段,由于不能通过道床捣固作业来调整钢轨的高低需要有比弹条i型扣件调整钢轨高低的能力的扣件,由此研发了60kg/m钢轨用弹条i型调高扣件及50kg/m钢轨和43kg/m钢轨用弹片i型调高扣件。弹条i型调高件采用弹条i型扣件的a型弹条扣压钢轨,采用铸造轨距挡板和-6挡板座来保持和调整轨距,轨距调整量为-8~+12m,钢轨高-整量20mm。1983年12月,弹条i型调高扣在津浦线混凝土轨枕地段和京秦线宽轨枕地段进行了铺设运营试验,1985年10月通过了技术鉴定,并于1987年列入铁道行业标准。

与50kg/m钢轨和43kg/m钢轨配用的弹片型调高扣件的研制 开始于1980年,同年年底完成室内试验后,1981年3月开始试生产。该扣件采用类似弹条i型调高扣件的铸造轨距挡板和挡板座,用补强弹片降低主弹片的工作应力。50kg/m钢轨用和43kg/m钢轨用弹片i型调高扣件轨距调整量分别为-8~+16mm和-8~+18mm,