山东38KG铁路扣板加工定制「艾力克斯」

(6)弹性基板

它由承压铁垫板和弹性垫板组成,可以是分离式,也可以是粘结式,或者---一体式。

承压铁垫板作为人工加宽的轨底,安置在弹性垫板之上,用以支承钢轨和分配荷载,---轨下基础的受力状态。

而弹性垫板有沟槽式的,也有微孔式的,并且多用三元乙丙(epdm)橡胶材制作,它的主要作用是为无轨道提供弹性,以缓和列车荷载的冲击振动。德国rhedaz2000无碴轨道的弹性主要靠弹性垫板来提供。设计要求弹性垫板的静刚度为2.5±2.5kn/mm,动刚度为40kn/mm,以使钢轨挠度达到1.0~1.5mm适应轴重225kn的需要。

现拟将客货混运线无碴轨道扣件系统的弹性垫板静刚度降至17kn/mm±10%;而客运专线无碴轨道用弹性垫板静刚度设计要求15kn/mm±10%。

(7)高低与方向调整

高---整可通过使用不同厚度的轨下垫片来完成,垫片以1mm为单位分级。如果所需调整量超过12mm,则应将轨距挡板和螺纹道钉更换为适宜的型号。可能实现的高---整范围为-4~+26mm。轨向调整可通过使用不同宽度的轨距挡板来实现,以1mm为一级,可调范围为±10mm。

(8)扣件绝缘

由于预埋套管、轨下垫片和轨距挡板均为塑料制品,可将金属部件与混凝土隔离开来,起到绝缘作用,故不再需另配绝缘部件。

扣件系统轨间电阻小为2.52km

法国nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式,一直是以弹片作为扣件的4.1rn型钢轨扣件扣压件,并在上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式rn型钢轨扣件。

这种钢轨扣件适用于混凝土枕或rs双块枕,---铁垫板,其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内,两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫,以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供,为增加弹性性能,其厚度为9mm。该扣件结构简单,便于安装维护,维修工作量很少,轨道几何形位保持---,使用广泛。

nabla型钢轨扣件，为适应tgv高速铁路的发展需要,191年研发使用了nabla型钢轨扣件。nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件,广泛用于既有线主要干线、tgv高速线和无碴轨道上。该扣件用t型螺栓固定,并用螺距小的螺母上紧弹片,弹片扣压钢。根据tgv多年的运营经验,无扣件螺栓松弛现象,故改全区间检查为部分区间检查,省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100m/m的轨下胶垫,并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时,通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触,实现双重扣压方式,以追随钢轨下沉,增大弹性,抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高,调距也有限。

双重垫板型钢轨扣件，monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔,埋入螺栓,配以刚度为25mn/m的双重垫板和双重衬垫,主要是考虑降低振动。

钢轨高---整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路,在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片i型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km,受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造,大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨,因此该扣件后来没有被-推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙---桥无缝线路设计,其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计,以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条i型调高扣件相同,其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4n)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数,从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙---桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。