其他检查途径
1.应急发电机间是否配备适当的灭火设备?
2.应急发电机油柜燃油存量是否足够18小时?燃油柜速闭阀是否按要求安装,工作是否正常?
3.应急发电机间舱壁、甲板与邻近处之间的防火分隔是否符合要求?
4.应急发电机间是否配备应急照明?
5.应急发电机的高温部件和运动部件是否得到适当保护?
6、对于94年10月1日及以后安放龙骨的船舶的应急发电机的启动能源是否加以了保护?如果没有加以保护,是否配备有第二启动方式?保护的方式一般是采用控制启动时间,一般为25秒,当启动时间超过25秒时,系统停止启动,并发出报警,等待人工处置。当进行船舶安全检查时,应当注意检查警报面板上有没有启动失败报警,如有,基本可以认定系统对启动能源进行了保护。
7、对于1998年 7 月 l 日之前建造的、且375 kw或以下输出功率的、装有服务于1台以上喷油器的燃油泵的柴油机的船舶上应急发电机是否有合适的围蔽装置?其他应急发电机柴油机是否安装套管系统,且其燃油泄漏报警是否能正常工作?船员是否对燃油泄漏报警进行过测试试验?
燃料产生电,也可以比较省油。
“增程”这个过程,需要燃料发电。
既然要烧油,那你要等等到下省才不省油呢?
在电力充足的情况下,增程器不参与工作[6]。因此,若每天不跑远、经常充电,每月的油费几乎可以算成0。
启动增程器工作时,由于工作流是由增程器给电池供电,电池组又作用于驱动电机以产生动力,中间会消耗能量,看上去不省油。但由于发动机在不同工况下的利用效率不同,节油比例也会有差异[7]。
比如在市区条件下,在拥挤路段行走时停车,此时增程式电动车的优势就会显现出来。汽油机在中低速时很难实现的动力输出,在中低速时,电机的动力输出曲线尽可能接近经济范围,即使有损耗,总体上仍然可以---较低的能耗[8]。
而且在车辆处于中速行驶时,正好反过来,电机节能优势已不复存在,此时内燃机通过变速器直接驱动车轮的效率是高的,加之发电机——动力电池组——电动机的过程中,要消耗两次能源,在这种情况下,耗油量要多得多。
发电机电气保护动作跳闸的处理一
1)检查厂用电源切换是否正常。如果备用电源没有投入使用,应立即手动切断厂用系统的未跳开关,并将备用电源电源,尽快恢复厂用电。如果厂用电源中断,应尽快检查安全电源是否正常,并尽量将柴油发电机投入运行。
2)检查发电机灭磁开关是否跳闸。如果没有跳闸,手动分闸或关闭调节器输出脉冲。
3)检查主变高压侧断路器三相是否跳闸。如果没有跳闸,应手动再次分闸。
4)根据保护动作、故障录波器判断、dcs记录的事故顺序、故障类别和原因,检查相应设备并进行处理。
5)如果是差动保护动作,应在差动保护范围内对设备进行全检查。如发现设备着火,应切断电源,隔离故障点,采取安全措施灭火,并报有关---组织维修人员抢修。如发现明显故障点,应通知维修人员测量发电机定子线圈的绝缘电阻。如无异常情况,通知维修人员检查差动保护装置,按值长命令启动机组进行零升压,升压过程中发现异常现象,立即停机处理。
6)定子匝间保护或定子单接地保护跳闸,处理方法为同差动保护,但重点检查发电机内部故障,检查定子冷却水水质,分析导电性是否超标。
7)如果属于定子线圈的过电压保护动作,检查发电机绝缘和励磁系统。如果没有问题,可以重新启动并网。
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