沈阳LNG气化撬参数按需定制 欧科能源

lng气化调压撬

lng气化调压撬-气化站都包含哪些设备 ng气化站设备主要有低温储罐、气化器、电辅热、lng气化调压撬 低温储罐，是立式或卧式双层真空绝热储罐，内胆选用材料为奥氏体不锈钢，外容器材料根据用户地区不同，按规定选用为345r，内、外容器夹层充填绝热材料珠光砂并抽真空，产品是技术-局现场检验并出具压力容器监检-。 空温式汽化器 空温式气化器系列是利用-环境中自然对流的空气作为热源，通过导热性能-的铝材挤压成 星型翅片管与低温液体进行热交换并使气化成一定温度的气体，无须额外动力和能源消耗。设备中均为静态零部件，所以其性能相当的稳定，维护简单，是一种、、节能的新一代换热设备.

lng加气站的四种类型和工艺说明

lng加气站的四种类型和工艺说明 lng加气站的四种类型和工艺说明lng加气站共分为四种类型，一般将其分为：撬装式加气站、标准式加气站、l-cng加气站、移动式撬装加气站。lng撬装式加注装置，是为汽车加注lng而单独开发的高度集成设备，设备分为三大块：储液罐及工艺装备撬，加液机、控制值班室，可方便进行和注液。该设备由卸车部分、增压部分、储液罐部分、潜液管泵部分、售气机部分、安全控制部分及值班集装箱部分组成。该设备具有：高度集成、安装方便、卸液安装快捷、加注速度快、安全设施齐全、自动化程度高。 工艺说明：lng加液装置是利用的浸没式低温液体泵，该泵具有连续运行时间长及零泄漏的特点。将液态lng直接加压输送到加液机，直接给车载低温瓶冲液，为汽车提供稳定的能源。我公司开发的lng加液整体撬装装置是将加压、加液、回气、卸车增压、eag等功能集装在一个撬体上，实现快速灵活的加液方式。 技术参数 储存能力 lng低温储罐；有效容积30-50m3 高压力：1.2mpa 绝热形式：真空粉末绝热。 加气规模 加液机：2台、5000-10000m3/d 服务能力：50-100辆卡车或公交车 加-率 枪加气速度不少于120l/min 控制系统型式采用plc显示连锁控制和微机管理系统，可自动储存站区 运行参数、操作方便、自 动化程度高。

lng气化站内的电气设备是按照防爆规范设计安装的

lng气化站内的电气设备是按照防爆规范设计安装的。工作人员在lng气化站内使用非防爆电气设备、工器具时，要严格按照动火作业的要求办理手续，做好安全措施。 手机、照相机等电子产品会产生静电和电磁辐射，必须禁止在站内使用。即使是防爆对讲机长期使用也会产生静电和电磁辐射，因此使用防爆对讲机也要经常接触一下地面或接地线来放电，-是出现lng大量泄漏，在低处形成云雾时，使用对讲机要-小心。 lng在装卸、储运过程中，由于流动、冲击、搅动等易产生和-静电荷。天气干燥时，在地面上也会聚积电荷。如果设备、设施防静电措施未落实或效果差，静电荷不能及时消除，静电电位上升到一定程度，就会发生静电放电现象，产生静电火花，引发灾难故。 闪电、雷击是能量很大的点火源。在ng放散塔附近装设避雷针，在储罐上装设避雷环，在附近的锅炉本体顶部装设避雷带，这些避雷设施均与全厂接地网连结，-地保护了lng气化站。

中国lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站-能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是-lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。