卫辉铁路蒸汽火车头公司的行业须知「金笛机电」

                                                   蒸汽机车发展时期

  1830年以后,美国以及其他一些先后开始制造蒸汽机车。这个时期机车动轮由二对或三对发展至四、五、六对。早使用二轴引导转向架是美国于1832年制造的 2-1-0式“乔纳森兄弟”号机车，大型机车还在动轮后面装有较小的从轮。那样在各个方面的能力都会比那些小厂要健全，节省了很多后续的麻烦。借助于从轮，机车可装载一个较宽大、较重的火箱。

  1884年瑞士人a.马利特发明关节式机车，牵引力大，并能顺利通过曲线。1888年建成。不过它的速度才有每小时四千米，并且由于锅炉里的蒸汽用完了，蒸汽动力车走了大约15分钟就停了下来，但是这个-尝试揭开了人类探索蒸汽机车的序幕。大的关节式机车是2-4 4-2式“大人物”号(图2)，整备重量为543吨,锅炉压力为2.068兆帕21.1千克力/厘米2，在时速120公里条件下，发挥出功率6000马力以上。

  1875～1900年广泛地应用蒸汽两次膨胀原理，创造了复胀式机车，提高了机车热效率。1900～1920年由于采用蒸汽过热和给水加热等装置，机车的热效率、牵引力和功率又有提高。

  蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热的柴油机车和电力机车所代替。蒸汽机车在美国、西欧、日本和苏联等国已于1960～1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，中国工人凭时任总-的英人金达c。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。

  2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。总不能让自己花了很多的钱，结果回收的经济基础不好，那样给自己带来的损失也会比较大。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种-心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种-情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。

  1872年，英商为推销近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”码头一带，沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”，将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上，经试运转后，是年9月14日，开始免费载客运行。如果要对蒸汽机车回收的话，基本上在实际回收的过程当中还有着不一样的回收模式是可被选择的。此消息传开后，轰动天津城。据天津《申报》-：“此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现，在一定程度上，给-留下了一些新式运输工具的形象。

   煤水车

  装载煤、水、油脂和存放工具等的车辆，挂在机车司机室后面。煤水车由煤槽和水柜两部分组成。大功率机车，由于单位时间的燃煤量大，在煤水车上装有推煤机和输煤机，将煤均匀地喷投到炉床各处。

  热效率

  蒸汽机车热效率很低，锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能，锅炉的效率一般为50％～80％。现在的废品市场对于废旧火车厢的回收利用工作还是很关心的，那些-的车厢应用方式也是在回收企业的积极支持下才出现的。蒸汽在汽机内作功，汽机效率只有10％～15％。此外，在汽机到轮周的力的传递中，机械效率为80％～95％。因此蒸汽机车的高热效率只有8％～9％，而且在车站停车，在机务段整备、停留等仍需消耗燃料，所以实际热效率只有5％～7％。