北京阴极电泳漆涂料-「多图」

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点一

电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 , 以除去其表面的油污、锈蚀 , 并形成结晶致密的磷化膜 ,然后再进行电泳涂装 , 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 , 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 , 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制-。

1 　电泳涂装工艺

1. 1 　前处理

汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝

化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等随后进行化学处理磷化、钝化，并进行充分水洗 , 以洗掉前处理-、磷化沉渣等 , 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 , 电导率应不大于 25 μ

s/cm, 并-车身的滴水电导率不大于 50 μ s/cm 。

车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳 , 产生缩孔、 ; 锈不除掉 , 磷化不上 , 还易产生电泳涂膜的异常附着 , 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 , 则不导电 , 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理-、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 , 则会影响槽液稳定性和涂装。

实践证明 , 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜应在 2 ～ 3

g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 , 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 , 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 , 为了节能 , 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法二

1、汽车卡车底盘涂装生产工艺的改进

1.1、工艺参数和涂层控制

为-生产正常进行，必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录，管理要点。在电泳涂装工艺管理中，现场管理的的项目为-槽液稳定及泳涂稳定，槽液管理由涂料供应方-会同用户方-共同负责。

1.2新涂装工艺流程

新涂装工艺流程如下。车架零部件成型***散件抛丸处理***散件前处理***散件电泳***烘干***车架铆接或螺栓联接***车桥、板簧、电瓶托架和底盘联接件等的预装***底盘喷涂 2k双组分面漆***烘干***总装装配线后序装配***下线点补漆。

1.3车架散件电泳涂装线的工艺规划

车架散件电泳涂装线设计在车架车间，与自动辊型线和抛丸线相衔接，车架散件在涂装前-行抛丸处理，以除去零部件表面的氧化皮。

车架涂装采用中厚膜电泳工艺电泳膜厚为25~30m，电泳采用喷、浸相结合的处理形式，线体为封闭式室体结构。

电泳涂装线采用地面滑撬输送机与空中自行小车相结合的节拍式机械化输送方式，零部件通过挂具进行批次吊转。

1.4自行配制工作液

为了降低汽车底盘的涂装生产成本，如有技术条件，其他化学工作液可自行配制，决定建线后此项试验工作即可着手进行，如除锈液、脱脂液、磷化液等。决定建线以后的几项工作若能及时做好，将为涂装线后续的成功投产和开个好头创造-条件。应-，上述的-培训应在汽车底盘电泳涂装线进入安装之前结束。涂装线-是电泳槽一旦安装开始，相关的管理人员、工艺人员及检验人员均应参与这一工作，这样不仅看到它的个体，而且看到它的全貌，能看到了整个线体的变化过程，作为工艺管理人员不可轻易错过。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势二

一些低碳钢或低碳微合金钢作为汽车用的-高强度钢，是经两相区热处理或控轧、控冷而得到的新型高强度钢材料，在基体铁素体的晶界或晶内弥散分布着硬质相马氏体，从而得到了好的钢铁材料综合性能，而用于汽车的前、后内纵梁等结构安全零部件。

多相合金钢主要是由细小的铁素体和大量的马氏体、贝氏体硬质相构成，含铌、钛等元素，通常是由于马氏体、贝氏体和析出强化的复合作用，使得合金钢材料强度-800～1000 mpa，还具有较高的成形性和能量吸收能力，-适合用于汽车的防撞杆、保险杠等零部件的制造。

一些汽车厂商通过优化汽车各个部分的结构设计，使汽车部件用高强度钢材的各处承载截面及钢材厚度合理；并且改进汽车发动机、底盘、内饰等零部件的结构，更进一步减轻汽车零部件及整车重量。可以说钢板的高强度化在汽车轻量化中做出了重要的贡献。

在过去的20年，使用高强度钢的汽车车身设计得到了快速的增长，目前仍然是集中在提高钢铁材料的强度和延展性，作为汽车轻量化设计的主要驱动力。未来的发展则不仅于强度和延展性，还可推广到更多范畴，-是钢板的成形性，因为它依赖于汽车制造过程中应用的特定成形过程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工设计。这将已知的材料概念扩展到新的维度，如均匀伸长、n值、拉伸翻边能力、弯曲角、氢脆等。

当然，在满足汽车轻量化的同时，还要-汽车的安全性，可以采取调节汽车用高强度钢板的厚度，来提高汽车零件的抗变形性能，减缓碰撞冲击性，扩大钢材的弹性应变区等措施。汽车高强度钢板进行评估车辆碰撞安全性能，从结果中提取汽车结构变形、内部能量、接触力、侵入力和加速度等对整车结构耐撞性的影响。在车辆碰撞实验中发现-的高强度钢材料凭借其优异的性能，在车辆碰撞安全性能方-有相当大的发展潜力。

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