高压法兰加工生产基地「通达法兰」

可以看出，第代汽车钢包括dp钢、cp钢、trip钢、马氏体钢、贝氏体钢都可看作是以铁素体为基的高强度钢，其强塑积一般在gpa*%的水平，其抗拉强度可从if钢的mpa提高至马氏体钢的mpa，甚至更高；但其塑性基本上随抗拉强度的提高而下降，即伸长率由高压法兰的%左右下降至马氏体钢的小于%。可以说，具有较低强塑积的第代汽车钢已不能满足汽车工业未来发展对轻量化和高安全的双重要求。对第代汽车钢，高压法兰抗拉强度在~mpa水平、塑性可达%~%的优良塑性，这表明其具有非常高的碰撞吸收能力与---的成形能力，但相对于合金含量《%的第代汽车钢，第代汽车钢如twip钢、l一ip具有诱发塑性的轻量化钢、奥氏体不锈钢等在常温下都是奥氏体单相组织，可以看作是奥氏体为基的ahss，其强塑积虽达到较高的gpa%的水平，但因添加了大量的cr、ni、mn、si和ai等合金元素且其总合金含量---%以上，导致其成本较高、工艺性能较差及冶金生产困难较大。

为适应节能、降低成本、汽车轻量化和提高安全性要求，迫切需要研发具有成本接近第代汽车钢而性能接近第代汽车钢的低成本高强塑积的第代汽车钢。低成本和高强塑积是汽车钢发展的一个基本定位。中国钢研的科研人员注意到国际上的汽车钢研发动向。