颗粒捕集器价格来电咨询「合肥宝发动力」
碳颗粒在捕集器内累积增多,收集到一定阶段,颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限,发动机动力性和经济性下降,就需要做再生。dpf根据触发条件不同,通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒,使过滤器恢复到初始工作状态,即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程,为dpf技术-特点。再生有几种类型根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类;锡柴4dw国五dpf再生是主动和被动再生相结合,具体如下:主动再生:通过控制进气和发动机缸内喷油,利用doc辅助提高颗粒捕集器内的温度,使碳颗粒与氧气燃烧反应,温度高、再生速率快。根据再生触发条件,主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生:被动再生是指不需要外部-的再生方式,利用碳颗粒和nox在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比,被动再生需要的温度较低,可以实现dpf的连续再生,但再生效率低。
用清洗设备清洗颗粒捕集器的流程通常如下:将颗粒捕集器拆下放在设备上,然后用设备上的探头检测颗粒捕集器的堵塞情况;随后将清洗设备的温度预热至300℃,然后将颗粒捕集器放入设备中,调节温度至600℃进行积碳氧化处理;处理后,冷却颗粒捕集器,然后用高压吹扫工具吹扫;清洗后,使用测量设备记录颗粒捕集器的数据;可以组装颗粒捕集器并将其送回车辆。
平时跑跑高速也能降低颗粒-器被堵的概率;柴油车型:柴油车在中控按键中一般有一个“再生按键”,按下之后车辆会在原地自动提升转速空转,几分钟之后车辆就会提示“颗粒补抓器清洁完成”。
颗粒-器为什么会失效
,我们再来看看大家为困惑的颗粒-器为什么会失效?颗粒-器在长期使用中,如果未能实现自主再生,较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒-器的堵塞。北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳认为,颗粒-器不属于汽车长效零部件,同样存在寿命问题,根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关,需要定时清洁或更换。
总的来说,颗粒-器的搭载可以说是给助力不少,同时通过以上介绍相信你对颗粒-器有了很多的了解,它-的过滤掉汽车尾气中的-,从而更符合排放标准。对于颗粒-器你怎么看呢?当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成-排出,优化自身的性能。当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成-排出,优化自身的性能。这一过程,称之为“再生”。
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