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湖南氢燃料电池加氢站设备品牌企业「多图」
“氢气的物理化学性质决定了氢气的危险性，近年来-涉氢事故已经证明氢气的危险性难以完全消除，因此，我国在发展氢能的同时必须高度重视安全问题。”电投集团科学技术研究院副-常华健在日前举办的第三届中国嘉善氢能与燃料电池产业发展-上表示。
近年来，随着氢能行业加速发展，加氢站作为联结产业上游制氢和下游用户的枢纽，不断受到各地-的重视，规划和扶持政策相继-。虽然我国对加氢站的建设审批较为严格，但运营过程中的安全问题仍不容忽视。
外供氢加氢站是加氢站的主要形式，-源分气态氢和液态氢，其中气态氢系统包括管束拖车、管束、压缩机、储罐和售气机；液态氢系统包括液氢拖车、液氢储罐、蒸发器、压缩机、储罐和售气机等。目前国内主要为气态加氢站，液态加氢站尚处于探索期。目前，全球各地加氢站均主要为外供氢加氢站。外供氢加氢站上游接收氢气方式主要有三种，分别为气态氢燃料拖车运输、液态氢燃料拖车运输氢气和气态氢燃料管道运输。
截止2017年，全球拥有4138辆燃料电池汽车，其中40%在美国，40%在日本，其余散落在全各地。全球共有281个加氢站，日本和美国多，日本有91座，美国有61座，一半在加州。由于各种各样的原因，如站址选择、规模、竞争的考虑，加氢站的建设成本-较少。从国外的数据来看，规模为200-300kg/d的加氢站，建设成本大概为2-3百万美元，其中固定资产为1.5-2百万美元；德国的加氢站要便宜些，位于bonhoff的加氢站大概100百万欧元。
与会-，提升安全性，除了着眼加氢站的整体设计和选址外，还需重视加氢站设备、系统及运行制度的安全。
“在加氢站的设计规划阶段，应选择合适的建筑结构避免氢气-，同时设置机械与自然通风，尽快的吹散气云。”常华健表示，在运行-方面，由于涉及到人工运维，则需严格的-措施和科学管理方法。
另外，为防止发生氢气泄漏，应及时-、发现系统薄弱环节，改进设备；同时，为避免泄漏氢气被点燃，还应制定严-火等安全制度。
常华健强调，软件、硬件相结合，能够进一步-氢能设施的安全性。“借鉴核的电安全分析的方法体系建设的氢能设施安全综合评价平台，可以为加氢站的全生命周期安全管理提供技术支持，为加氢站提供安全保障。
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