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动单座调节阀特点

电动单座调节阀具有结构紧凑、重量轻、动作灵敏、阀容量大、流量特性正确、拆装方便等优点。

适用场景:

电动单座调节阀广泛应用于正确控制气体、液体、蒸汽等介质，工艺参数加如压力、流量、温度、液位保持在给定值。电动单座调节阀-适用于允许压差小，而允许泄漏量也较小压差不大的工作场合。

单座调节阀结构特点和应用范围

cv3000-hts单座调节阀阀芯采用上导向结构，阀结构紧凑，有呈s流线型的通道，使其压降损失小，流量大，可调范围广，流量特性精度高，符合iec534-1-1976标准。调节阀的泄漏量符合ansib16.104标准。电动调节阀执行器内含饲服功能，接受统一的4-20ma或1-5v·dc的标准信号，将电流信号转变成相对应的直线位移，自动地控制调节阀开度，达到对管道内流体的压力、流量、温度、液位等工艺参数的连续调节。调节阀配用多弹簧薄膜执行机构，其结构紧凑，输出力大。

燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供很大流量的燃油。ecu通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

　　这里我们可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量很大，相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。

　　燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无-常工作。自力式调节阀是-的，不会出现作用的状况的。

　　例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。在精简化方面主要是：简化控制回路、简化管路系统、简化阀门结构和工艺。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高泄油阀(限压阀)将被-冲开，此时手摸回油管路温度明显-，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到-。

调节阀用于调节介质的压力、流量和温度。接收信号，自动控制阀门的开度，从而达到介质压力、流量和温度的调节。调节阀分电动调节阀、气动调节阀和自力式调节阀等。常用的是电动调节阀和自立式调节阀两种。

　　流通能力cv是选择调节阀的主要参数之一，深圳欧阀调节阀的流通能力的定义为：当调节阀全开时，阀两端压差为0.1mpa，流体密度为1g/cm3时，每小时流径调节阀的流量数，称为流通能力，也称流量系数，以cv表示，单位为t/h。

　　我们可以根据流通能力cv值大小查表，就可以确定调节阀的公称通径dn。

　　调节阀的流量特性，是在阀两端压差保持恒定的条件下，介质流经调节阀的相对流量与它的开度之间关系。调节阀流量特性有线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。三种注量特性的意义如下：

　　(1)等百分比特性(对数)

　　等百分比特性的相对行程和相对流量不成直线关系，在行程的每一点上单位行程变化所引起的流量的变化与此点的流量成正比，流量变化的百分比是相等的。温度不敏感型限流气动切断阀的作用是用来-管路中的流量过大,当管路中的流量达到其设定值时,能通过机械切断的方法自动切断其后部液路,以防止由于管道破损或泄漏过大造成液压液大量流失、液压元件出现损坏等事故的发生,从而提高液压系统的-性和安全性。所以它的优点是流量小时，流量变化小，流量大时，则流量变化大，也就是在不同开度上，具有相同的调节精度。

　　(2)线性特性(线性)

　　线性特性的相对行程和相对流量成直线关系。单位行程的变化所引起的流量变化是不变的。流量大时，流量相对值变化小，流量小时，则流量相对值变化大。

　　(3)抛物线特性

　　流量按行程的二方成比例变化，大体具有线性和等百分比特性的中间特性。

电动调节阀在装置运用时要留意以下几方面：

　　(1)调节阀属于现场外表，需求环境温度应在－25～60℃范围，相对湿度≤95%。如果是装置在露天或高温场合，应采纳防水、降温办法。在有震源的当地要远离振源或添加防振办法。

　　(2)调节阀通常应笔直装置，-情况下能够歪斜，如歪斜角度很大或许阀自身自重太大时对阀应添加支承件维护。

　　(3)装置调节阀的管道通常不要离地上或地板太高，在管道高度大于2 m时应尽量设置渠道，以利于操作手轮和便于进行修理。

　　(4)调节阀装置前应对管路进行清洁，扫除污物和焊渣。装置后，为-不使杂质残留在阀体内，还应再次对阀门进行清洁，即通入介质时应使一切阀门敞开，避免杂质卡住。在运用手轮组织后，应康复到本来的空档方位。

　　(5)为了使调节阀在发作毛病或修理的情况下使生产进程能继续进行，调节阀应加旁通管路。一起还应-留意，调节阀的装置方位是不是契合技术进程的需求。