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法兰盘衔接处高强度螺栓有没有松脱

5、施加全过程中严苛按照整体规划规定逐层开展，先预加到40%预应力钢筋，再查询地脚螺栓、螺丝帽、电焊焊接情况等，无异常情况后才可施加第两次预应力钢筋，做到整体规划规定后，12小时后-钢支挥地应力损害。

6、地铁钢支撑设备进行后要定时执行查询钢围梳、牛腿与钢支撑的衔接；查询法兰盘衔接处高强度螺栓有没有松脱，如发现问题妥善处理。

7、规律性的对地铁钢支撑及其深基坑开展检测，立即反映数据监测，并对数据信息开展分析，如出-难题，融合数据监测事后施加轴力。

钢支撑预加力通常在基坑支护构造中使用,详细的原理跟预应力锚索

钢支撑预加力通常在基坑支护构造中使用，详细的原理跟预应力锚索差不多，因为钢材为柔性材料，施加预加力可变小钢构件受力后的变形，增加钢支持的支持效果，按捺基坑坑壁收敛变形。 钢支持通常状况是歪斜的衔接构件，常见的是人字形和穿插形状的，截面方式可所以钢管、h型钢、角钢等，效果是增强构造的稳定性。提到拉条通常是指拉结檩条的圆钢，说白了即是粗钢筋，也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在必定的外力效果下-失稳损坏。檩条的截面方式通常有h型钢、c形、z形等，效果是减小屋面板的跨度并固定屋面板。

钢支撑在地铁、基坑围护方面被普遍应用

钢支撑指运用钢管、h型钢、角钢等加强工程构造的稳定性，普通状况是倾斜的衔接构件，常见的是人字形和穿插外形。钢支撑在地铁、基坑围护方面被普遍应用。因钢支撑可回收再应用，具有经济性、性等特征。

适用范围简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，避免基坑倒塌，在地铁施工中普遍运用。地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、接头端。 规格编辑钢支撑主要规格有φ400,φ580,φ600,φ609,φ630,φ800等。

再讲下叠合板钢支撑的用法。按规定一般是两米左右一根，一次样采购三层楼的量，在下面三层稳定之后在往上翻反复即可，所以外行-像需要很大的量其实一般的项目要个几百根，如果- 保管妥善的话用个一年半载不成问题。

安装钢围檩及支撑牛腿钢垫板

1、安装钢支撑时测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。

安装钢围檩及支撑牛腿钢垫板，用c20砼填塞钢腰梁与围护桩之间的空隙，用25t吊或塔吊吊装组拼好的钢支撑到钢牛腿上，使活动端的较宽位置支撑在钢垫板上，并在钢支撑的下方垫塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定钢支撑，采用两台油压千斤顶沿支撑两侧对称施加预应力，施加的预应力为设计轴力的倍，待压力表明显衰减后用钢楔块锁定钢支撑。

2、钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度，根据基坑宽度在现场进行组装，安装后中心线偏差不应大于1/1000且小于20mm,钢支撑的安装周期不超过12h。钢支撑活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式，但必须满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工对其支撑进行预加轴力，具体预加轴力值见相关图纸。

3、在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有固定端必须同时布置，安装，支撑安装完毕后，应及时检查节点的连接装抗，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力，以防同一墙段因受力不平衡而对墙段产品破坏。钢围檩预应力分两次加载，每次按预应力50%加载，在次加预应力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。