集装箱堆场铁路扣件免费咨询「多图」

德国vossloh福斯罗公司和英国pandrol潘得罗尔公司在中国建立合资企业，生产高速铁路扣件。

平顺性，扣件系统应-钢轨具有-的平顺性。-的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客舒适度。

减振性能，轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有-的减振性能，即要求采用弹性-的缓冲垫板。与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道-的弹性，以地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。

有砟轨道混凝土轨枕用扣件结构型式均为弹性不分开式，并分为混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件和不带挡肩的无螺栓扣件，新型弹性扣件均采用弹条扣压件，单个弹条扣压力9～11kn，弹性垫板静刚度为55～80kn/mm，对个别桥上有砟轨道采用小扣压力弹条。

无砟轨道用扣件一般为带铁垫板的弹性分开式扣件，轨下混凝土基础有设有挡肩和不设挡肩，扣压件紧固方式多为有螺栓式的。桥上用扣件系统轨下采用复合垫板，单个弹条扣压力4～5kn，隧道内扣件系统单个弹条扣压力8～11kn。扣件系统弹性垫板静刚度介于35～80kn/mm之间。

为-京沪高速铁路轨道的铺设精度，对wj-8型扣件进行修改设计修改设计原则1依据部颁技术条件，满足其相应规定。《客运专线扣件系统暂行技术条件》铁科技函[2006]248号2保持原有结构、大部分部件及其特征基本不变，针对京沪高速铁路的运营条件和线路条件，在crtsii型轨道板的承轨槽几何形状和尺寸及其打磨程序和工艺不作任何改变的情况下，进行相应的匹配修改设计。3结合前期现场铺设和安装经验，作局部优化。