德州汽车后车桥 九跃前桥

多轴汽车的平衡悬架

如果多轴车辆的全部车轮都是单独地刚性悬挂在车架上，在不平道路上行驶时将不能---所有车轮同时接触地面。fr:主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。当使用弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮间垂直载荷的分配比例会有很大改变。当车轮垂直载荷变小甚至为零时，车轮对地面的附着力随之变小甚至为零。转向车轮遇此情况将使汽车---能力---降低以致失去---；驱动车轮遇此情况将不能产生足够的驱动力。此外，还会使其他车桥及车轮有超载的危险。全部车轮采用独立悬架，可以---所有车轮与地面的---接触，但将使汽车结构变得复杂，对于全轮驱动的多轴汽车尤其是如此。

如果将两个车桥如三轴汽车的中桥与后桥装在平衡杆的两端，而将平衡杆的中部与车架作铰链式连接，一个车桥抬高将使另一车桥下降。下面针对后桥漏油故障进行分析：后桥齿轮油过多，会增大齿轮运转阻力和动力消耗，压力过---损坏油封和接合处密封垫，造成漏油。由于平衡杆两臂等长，使两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，这种能---中后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为平衡悬架。

                 摆臂式平衡悬架

   摆臂式平衡悬架主要用于6×2的货车上。各种类型汽车的转向桥构造基本相同，主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂、制动器等部分组成作为主体零件的前轴，一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的。这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥是可以升降的支持桥。当汽车在轻载或空载行驶时，可---举升油缸，通过杠杆机构将后轮支持轮举起，使6×2汽车变为4×2汽车。这不仅可减少轮胎的磨损和降低油耗，同时还可以增加空车行驶时驱动轮上的附着力。为适应这种汽车总体布置的需要，中驱动桥和后支持桥就有---采用摆臂式平衡悬架。中桥的悬架采用普通纵置半椭圆钢板弹簧，后吊耳不与车架相连接，而是与摆臂的前端相连。摆臂轴支架固定在车架上。摆臂的后端与汽车的后桥支持桥相连。左、右后支持轮之间没有整轴联系。