防盗门窗阳极电泳涂料生产厂家-服务为先 浩力森涂料有限公司

一汽车涂装的目的：

1、保护作用

从主体上讲制造汽车90﹪用的是钢材、假设不给汽车涂漆的话大家可想而知。汽车的寿命就大大折扣、所以说汽车涂漆的-性。涂膜可以保护爱车不受到腐蚀、随着新型材料上市涂膜保护的作用越来越-如：高耐划伤性能、弹性、耐污染性等等。

2、美观作用

从漆膜漂亮的外观、美泽华丽的柔和、多彩多样追赶潮流的气息。从上世纪50年代从单一颜色至今。从素色漆—金属漆—珍珠漆也有了不同的视角改观、从而提升汽车美观、外观美给予人美感。

3、价值作用

随着汽车诞生人类对汽车颜色不断要求产生价值观、包括不同油漆品种也出现了涂装工艺技术上的大改进。比如去4s站买车同样的车型油漆品种不一价位有所变动一般金属漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等还要看汽车品牌价值。

广义讲什么事物都有区分、汽车车身的颜色特种体现不同的用途。包括国际上选用色彩来区别事物。列如用的、工程车、消防车等等

二汽车涂装的特点

汽车涂装的目的是使汽车具有优良的外观和装饰性、保光保色性、耐腐蚀性、延长其使用年限，因而具有鲜明的特点：

1汽车涂装属于保护性涂装，所得涂层必须具有极优良的耐腐蚀性、耐候性、耐酸耐碱性，以及耐杂物等的侵蚀作用，有广泛的适应性。

2汽车涂装主要是汽车车身的涂装又属于装饰性涂装，必须进行-的涂装设计和具备-的涂装环境及条件，才能使涂层具有-的装饰性。汽车的装饰性主要靠涂装，取决于涂装，并直接影响汽车的商品价值。

3汽车涂装是为典型的工业涂装，必须选用合理、的前处理方法，干燥方法及工艺准备。

4汽车涂装为多涂层涂装体系，各单一涂层的涂装和工艺控制尤其重要。

汽车零部件电泳磷化除渣

阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的异物, 提供电泳涂装要求的-基底, 以-涂层具有-的防腐蚀性能和附着力。

前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。

磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法, 被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400～500 h , 经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720 h以上。磷化膜的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴随着磷化膜的形成, 也产生不溶性的磷酸铁沉淀 。同时, 由于磷化液的配置比例不当, 还会导致过量的磷酸锌沉淀出来, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉, -磷化膜的, 提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术

磷化膜的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对电泳工序产生影响, 磷化渣是影响磷化膜的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物, 它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解, 溶解出来的铁离子, 一部分成为磷化膜的组成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的-反应 , 表面的ph值会上升, 表面层的磷酸锌溶液被中和, 从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严, 就可能发生过中和现象, 从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。

磷化渣在溶液中含量过高, 就会附着在工件上, 影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净, 不允许沉渣被带入电泳槽 , 否则会破坏槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。

脱漆剂在汽车电泳漆剥离的应用

汽车零部件在表面处理过程中若出现瑕疵，需要返工将零部件表面的漆膜剥离，重新进行涂装。此时需要使用脱漆剂/剥离剂。工业上的是去除法，为强氧化性酸，排放处理不方便。而溶剂型剥离剂，主要成分一般为、稀料等，对环境和人体的影响较大。故选用型水溶性剥离剂，是汽车行业发展的趋势。

客户的烦恼：使用进行脱漆工作，排放处理不方便。客户通过阴极电泳设备，对汽车零部件等产品进行表面加工、表面处理等。返工的汽车零部件，需要寻找合适的电泳漆剥离剂，-效率和，用来替代工业上常用的去除法。汽车零部件涂装工艺，汽车零部件通过导轨进入电泳池进行涂装，出槽后经过水喷淋，对零部件表面进行清洗。

汽车零部件进入电泳池涂装后，用水喷淋原脱漆工艺：

1.将需要处理的零部件，浸泡在槽液中。

2.浸泡约10分钟后，零部件表面漆膜溶解，取出用水喷淋。

3.根据脱漆的面积和时间，大约每2个月更换一次。

存在的问题：

为强酸性、强氧化性化学品，使用时存在一定的风险。

排放不方便，客户无法自行处理。需要解决的问题脱漆剂不伤基材。

排放处理方便，不对环境造成污染。

解决方案阴极电泳漆一般分为：环氧电泳漆、电泳漆和聚氨酯电泳漆。从方面考虑，不选用氯系脱漆剂，选用水基脱漆剂。其中公司的水基脱漆剂分为：酸性水基脱漆剂、碱性水基脱漆剂其中，酸性水基脱漆剂使用有机酸，在常温下即可与漆膜反应，10分钟内即可达到脱漆效果；但酸性水基脱漆剂ph较低，属于强酸性。碱性水基脱漆剂相对较为温和，但需要在加热的条件下才能与漆膜反应，需要脱漆槽安装加温装置。水基脱漆剂使用过程中定期补充即可，处理方便，建议客户根据不同的工况来选择合适的电泳漆剥离剂。

国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法一

出现底盘锈蚀现象的-原因是：组成卡车底盘的零部件在装配前存在着未经油漆涂层保护的表面或这些零部件装配前虽经油漆，但装配过程中造成的磕碰、划伤经整车装配后得不到有效的全部修复。采用全新的卡车底盘涂装工艺，可从-上解决上述问题。

1、汽车卡车底盘零部件在物流、装卸、底盘装配过程中的影响因素

汽车卡车底盘零部件，如车架、前桥、中桥、后桥、悬架板簧等，外形复杂、单件重量较大，这些零部件在物流运输、装卸、底盘装配过程中产生磕碰、擦伤现象。

2、传统的汽车卡车底盘涂装工艺

国内汽车卡车企业常规的底盘涂装工艺如下。车架零部件成型***车架铆接 ***整体车架前处理***车架电泳***烘干***底盘装配***下线点补漆。该工艺简单易行，但由于车架整体电泳的防腐效果一般，致使出厂后的汽车卡车在使用或销售过程中容易出现以下问题：

a.底盘各大部件的表面会出现不同程度的黄色锈斑或锈蚀。

b. 组成车架的衬梁与大梁之间的联接处、大梁和横梁的端部、各种支座与大梁等零部件的结合面处会出现流淌的黄色锈迹。

c. 铆钉孔部位出现流淌的黄色锈迹。

d. 卡车在 待售过程中或使用一段时间后，底盘即会出现漆膜粉化、失光和退色等现象。

上述问题产生的原因主要有以下几点。

2.1、配套件

各种底盘零部件形状复杂，在原厂生产过程中，因涂装工艺处理不-而-有锈蚀-。

2.2、装配结构与工艺

底盘零部件在运输、装卸和装配过程中难免会产生磕 / 碰 / 划伤。按常规生产工艺，虽然在底盘装配后或整车装配后有补漆工序，但由于工件形状复杂以及装配后的位置难以触及等原因，导致某些受损部位得不到有效修复。

2.3、车架整体涂装工艺的局限性

组成车架的各个结构件与大梁之间通过铆接 成型，铆接前的各个结构件均为金属白坯件，因此，涂装前车架上已形成多处白件贴合夹层，这些贴合夹层部位往往成为涂装前处理和电泳的盲区。

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