云南龙门吊铁路弹性垫板 昆山艾力克斯公司
铝簧填充件的优势,铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时国际-的和的修理方法。
其优点是:
1、无需要太多的时间,安装时间控制在1分钟内;
2、可以恢复原始强度和螺丝扭矩的90%;
3、在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件;
4、不受气候或环境条件的影响;
5、现有的道钉和紧固件都可以重新使用。
事实证明,安装了超过5000万套,德国铁路和法国铁路公司进行的综合测试结果表明,它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司供应以下系列钢轨
钢轨:
8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,p38kg,p43kg,p50kg,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120
标准:gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93
材质:u71mn/50mn/q235/55q
长度:6m-12m12.5m-25m
美标钢轨:
规格:asce25,asce30,asce40,asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs
标准:astma1,arema
材质:700/900a/1100
长度:6-12m,12-25m
侧向挡块施工前,应对桥上预埋套筒位置进行检查,要求内侧靠近底座板一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为8~12cm,超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋与桥面的设计位置(距底座板边缘locm)钻孔并清孔强吹风,其后注人锚同胶并植入钢筋.侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动,在此基础上,安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整。
侧向挡块应在试验成功的基础上再组织规模施工,以实现外观整洁统一.,并-侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工使用成批加工制做的组合钢模具,模具应考虑曲线地段外侧与,坚化的适晰降.同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要,施工时,应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料.其中,橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔,硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定要求与橡胶挚板紧靠,硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖,其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业,砼灌注施工时应按规定进行振捣,振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡应及时养护。
为减小不同线路结构之问线路刚度的突变,需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段,以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡
弹片i型调高扣件由i型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成,弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路,用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调高。
弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成。采用弹条作为钢轨扣压件,利用材料的弯曲变形及扭转变形,结构形式比较合理。我国混凝土轨枕的主型扣件。
弹条用于扣压钢轨,由直径为13mm的或热轧弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接头轨距挡板安装a型弹条外,其余均安装b型弹条。60轨一律安装b型弹条。轨距挡板调整轨距,传递横向力。挡板座支撑挡板,有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚度不同,可调换使用,调整轨距。
3转e21型转向架装用的橡胶弹性旁承须符合图样zcp204c-00-00,检修时须符合下列要求:
3.1橡胶体可有龟裂,但表面裂纹-大于5mm或长度大于周长的50%时更换;
3.2橡胶体和金属体可存在剥离,但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的33%或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的50%时更换;
3.3尼龙摩擦板原型厚度8mm,破损、顶面磨耗大于3mm时更换;
3.4磨耗板采用一块88mm×168mm改性尼龙板,和旁承体采用两个m8×32螺钉连接,螺栓折损或旁承磨耗板脱出、丢失或更换为新品;
3.5旁承体上、下部底平面的距离a小于14mm时更换为新品;距离为14~16mm时,应在旁承体下平面加装带孔的旁承垫板,垫板厚度为17-amm。
4c100a型敞车旁承检修须符合下列要求:
4.1转k2c型转向架的旁承座组成焊缝开裂时焊修;
4.2转k2a、转k2c型转向架弹性旁承的尼龙旁承磨耗板为件,须符合图样qcz173-80-01,侧面有“45~55”标记,不得和其他车型的旁承磨耗板互换,裂纹或磨耗超过3mm时更换,更换时不得采用其他车型的旁承磨耗板代替;
4.3转k2c型转向架弹性旁承组成组装在摇枕旁承盒中时,摇枕旁承金属磨耗板上平面距尼龙磨耗板上平面距离为20±1mm,不符合时可采用不同厚度的垫板调整,垫板的数量为1块。
5弹性旁承任何部位均不得涂抹润滑脂,弹性旁承体橡胶表面、非金属磨耗板、滚子及滚子轴不得有油漆。
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