航空交流电源生产商厂家-「瑞颐」

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对28.5v低压直流供电系统，解决装机容量问题，不能通过提高发电机电压，因为提高电压，直流电机换向条件恶化，有触头的按触器和各种开关的电弧-，都降低供电系统的-性；不能提高单机容量，也不能增加发电机数量安十二飞机上，有８个主发电机стг－12，总功率为96kw，总重量为300多千克；如果伊尔七六采用стг－12为主发电机，得安装24个，总重量近１吨，因为每个发电机，都有一套电源系统，数量太多，总重量太大。因此，只能寻找其它供电系统。

变频恒频交流系统与恒速恒频系统比较起来

变速恒频交流系统与恒速恒频系统比较起来，恒速传动装置的超载和短路能力较强，体积小，重量轻；但维护复杂，成本高，故障多。变速恒频系统的优点是-性高、维护性好、-、为82%，而恒速恒频系统为78%、并联工作时有功与无功环流小、稳态电压与频率精度高、没有频率瞬变、电压瞬变性能好、用同一基准频率源控制几台变频器容易同步运行、单台运行时也不会产生“拍频”干扰、变频器与发电机结合还可用于起动飞机发动机。

变速恒频系统只在个别飞机上用个主电源系统

交－交系统比恒速恒频系统约重25%、交－直－交系统比交－交系统还要重10%左右。变速恒频系统的重量功率比曾一度接近由轴向齿轮差动式恒装和循油冷却发电机组成的恒速恒频系统。但组合式电源装置的出现，又使这个差距拉大了。而且，变速恒速系统电能的优点显示不出来，因为现在大多数飞机用电设备还没有提出这么高的要求，所以变速恒频系统只在个别飞机上用个主电源系统。

飞机电气系统设计的一项重要标准

飞机供电特性标准既是飞机电气系统设计的一项重要标准，也是飞机供电系统与用电设备的接口标准;是研制、生产、采购、验收、使用、维护、修理过程中应执行的规范;是进行-技术协调及引进设备时检验验收的依据。所有的测试项在测试过程中需要注意的是除电流外，其他参数的测量要在uut电源输入端10cm范围内进行;电流测量使用互感器在115v线上进行;-电源中线-接地，uut的激励设备和监测设备应-uut适当的激励输入，并监测uut的输出，-能判定uut的性能。