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公路沥青的检测方法

公路沥青的检测方法

1.压实度

      我们将采取钻芯法测定沥青面层密度

      沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，-均以取样测定作为标准试验方法。

1钻取芯样

      按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。

2测定试件密度

      将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。

      将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。

      当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按式10—9计算：

k＝ρs/po*100％                  10－9

式巾：k———沥青面层的压实度，％；

ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；

po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。

由沥青混合料实测da密度计算压实度时，应按式10－10进行空隙率折算，作为标准密度，再按式10－9计算压实度：

po＝pt*100－vv/100；

式小；pt—沥青混合料的实测da密度，g／cm3。

po——沥青混合料的标照密度，g／cm3；

vv——试件的空隙率．％。

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路桥的压实度检测

　　在对路桥表而进行压实度的检测时，目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法关于桥路等。关于压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥地表进行处理，所以会破坏现有的路桥表面。此外，单位还应该进行相关培训教育，不断的提升其技能的同时加强其对职业道德等的认识，-检测工作的科学顺利开展。而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就-行预埋，预埋后取出不便，因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表而的压实度进行测量时，并没有一个-的方法可以选择

。

路桥检测注意什么？？？

1.检测过于粗略，将结构的重要病害忽略过去，给出的评定偏于-，使结构存在安全-。例如，一座整体现浇式板桥在进行例行检测时发现板底多处钢筋外露锈蚀、混凝土剥落开裂，由于这类病害在旧桥中比较普遍，当时并未引起重视，仅按照常规方法对外露的钢筋进行除锈处理。但在维修-混凝土保护层凿掉后，发现全部钢筋均锈蚀。路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，当路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主关心的问题。

2.钢筋锈蚀测试目前常用的方法是半电池电位法，该方法的准确性与使用条件有很大关系，-相对湿度、水泥品种、水灰比、保护层厚度、氯离子含量、碳化-等因素都会给测试结果带来影响。现场检测人员为了追求速度往往不认真用水用家用洗涤液将测区混凝土润湿，造成明显的误差。混凝土标号较高时保护层很难凿掉，有的检测人员将外露的钢筋头连接电极进行测试，但是不用万用表检查钢筋连接点是否与测区内钢筋连通，所以测试结果非常不。为-公路工程试验检测的有效性及其对于工程施工的作用的实现，我们应该从多方面出发来提高试验检测的水平。

3.桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验是目前鉴定桥梁工作状况和承载能力的重要方法之一，试验结果直观、明确，但需要较高的技术能力、计算分析水平与精细的现场测试技术相互配合才能取得好的效果。

路桥检测

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