新疆NTA855-G1B康明斯柴油发电机荣获头衔「在线咨询」

康明斯柴油发电机安全操作规程

启动前检查

1， 检查机油油位是否在标示刻度线以内，不够加同型号机油至标示线以内。

2， 检查冷却液是否在水箱盖以下6mm左右，不够加清水述位置。

3， 检查电解液液位是否在极板面上15mm左右，不够加蒸馏水述位置。

4， 检查发电机周围，把有碍操作或运行的物品搬开，-通风畅通。

5， -柴油发电机总开关在off(关)状态。

6， -燃油箱油量在一半以上，燃油供油阀常开。

启动

1-控制屏上各按钮已经复位，将速度操作手柄调到“怠速”位置，

2把钥匙转到“开”的位置，按下启动按钮柴油发电机启动。

3将速度调节手柄慢慢上调直至电压为“400v”频率、50赫芝时拧紧固定手柄螺母，发电机正常运行。

4柴油发电机正常情况下，一次启动着车或多三次启动着车，如果发电机三次都不能启动着车，控制面板上的故障指示灯亮，此时应查明原因并消除故障再启动。

5启动着车后应检查有无噪音或震动，有无漏油，有无漏水，漏气现象，控制屏有无异常显示，在开机10~15秒内油压应达到正常范围35~60p.s.i如有不正常情况应做出相应的-，待一切正常后合上发电机总开关开始供电。

停机

1先扳下发电机总开关，让发电机空载运行5分钟，然后把调速手柄扳到“怠速”位置运行5分钟再扳到“stop”的位置，柴油发电机停机。

2如有紧急情况需停车，可以不扳下发电机总开关直接将调速手柄扳到“stop”的位置柴油发电机停机

康明斯pt燃油泵说明

pt燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2mpa。pt燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为pt喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。

在pt燃油泵中，ptg型燃油泵为基础的燃油泵，结构具有代表性。在ptg型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了ptg-afc、ptg-efc、ptg-vs以及ptg-vs-afc等多种类型燃油泵。(1)柴油发动机工作正常,但发电机发不出电或发出的电压很低这有可能缘于和发电机相关的部件,例如:励磁机损坏,无法提供励磁电压。

ptg型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。

为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以ptg型燃油泵为基础，发展了ptg-afc型燃油泵。

ptg-efc型燃油泵是在ptg型燃油泵的基础上，增加了efc电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。

工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的ptg型燃油泵上增加了vs调速器机械离心作用全程调速器发展成的ptg-vs型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在ptg-vs型燃油泵的基础上增加afc装置，构成ptg-vs-afc型燃油泵。为了-机组的运行安全和使用寿命，对发电机组进行维护保养就显得-重要。

柴油发电机冷却液不循环

康明斯柴油发电机组故障二：冷却液不循环

   在康明斯柴油发电机组的运行中经常会遇到冷却液不循环的情况，其中包括有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，导致机组出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的安全使用。

冷却液不循环的原因有一下几个方面：

1康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环-。

2康明斯柴油发电机组节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度82度完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。

3康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是 40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。

4康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按 规定是50%防冻液+50%软化水+dca4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无-常循环。

5康明斯柴油发电机组水泵故障。检查水泵作用是否-，如果发现水泵传动齿轴磨损过-说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。

康明斯柴油发电机异常响声怎么引起的？

1：柴油机喷油时间过早或过迟：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声或者低沉不清晰的敲击声，此时应调整喷油提前角；

2：连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声,突然降低柴油机转速时可以听到沉重而有力的撞击声，出现此状况应拆检轴瓦，-时应更换；

3：活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：柴油机运转时有轻而尖锐的声音,此种响声在恒速运转时尤其清晰，更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内；

4：活塞与气缸套间隙过大：柴油机运转时在气缸体外壁听到撞击声，转速升高时此搞击声加剧，此时应更换活塞或视磨损情况更换气缸套；

5：柴油机气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸整处发出有节奏的轻微敲击声，此时应检查柴油机零件并更换已损坏的零件，并校正气门间隙；

6：曲轴滚动主轴承径向间隙过小：柴油机运转中发出-尖锐的声音，加大油门时此响声更为清晰；曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出“霍霍”声，此时应检查有响声的滚动主轴承，-时更换；