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梳式滑道同步控制检测免费咨询「宝瑾测控」
船舶的上墩、下水设备 及设施反映了一个船厂的生产能力，也决定了这个船厂所能建造船舶的等级大小、重量、长度及船型。因此上墩和下水设备、设施被称之为船厂的咽喉。它主要有三种类型:滑道、船坞和乘直升船机。
船坞是相当于载船的船，它是通过给排水使船舶上浮或下潜来完成上墩、下水任务。大型船舶的修造-般选取船坞，船坞的其它
形式还有干船坞和半干船坞等，它们的造价昂贵，一座30万吨位的浮船坞造价约为10亿元。船坞只适合于大型造船厂建造大型船舶之用。在进行控制方式改造时，如采用了变频调速的方法，因它具有软起动的特点，就不需对这26台船台绞车实施分批起动的方式，这样就不会有瞬间电流的冲击。如法国大西洋船厂jean-bart 注水式船坞可建造50万吨位级的油轮;日本的本津造船厂能建造50万吨级的干船坞也较为。
垂直升船机是利用多个起升设备(如卷扬机等),使船舶垂直升高置于载船平台上,再由载船平台移到后方的修造船船台进行修理。下水的过程与之相反。这种设施布置合理、紧凑，作业时间短。但对于大型船舶所需的起重能力大、配备的设备多，它一般适用于小
型船舶和舰艇的应急抢修”。
船台滑道是以一定的坡度从陆地伸入水域的建筑物。它使船舶在斜面上升、下降降以实现船舶上墩和下水等的操作。根据所配套
的机械设备不同，又可分为牛汕滑枋纵向滑道、高低轨横向滑道、船排纵向滑道、两支点纵向滑道、楔形船架纵向滑道、高低轨横向滑道、梳式滑道等。船台滑道工程投资大，建造周期长。在不同载荷力的作用下其各电机的输出特性不同，使各电机输出的转速不--，导致每部绞车不同步，少数绞车甚至会发生-超负荷，引发断缆绳事故。在建厂时，要根据生产规模，考虑适当发展，结合水域岸坡，地基等条件-安全性、经济性、实用性综合加以考虑。这种船台滑道很适合中小船厂，我国的船厂已普遍加以采用。
对控制方式的设计需要考虑如下一些问题:
(1)要-26台船台绞车能同时起动，并能正常带动负荷集中起动或运行，一 定要有足够的供电容量。
(2)由于船台绞车的数量较多，且相距也很远，故具体的操作人员必须有足够的可视距离和范围。
(3)使操作人员的操作方便，在操作台上电器元件较多的情况下，必须考虑操作台外形尺寸的紧凑，使操作更为简捷方便。
(4)由于26台船台绞车它们总的电功率有930kw,视在功率有1160kva，系统在同时启动时，势必会对当地供电变压器造成瞬间冲
击。在进行控制方式改造时，如采用了变频调速的方法，因它具有软起动的特点，就不需对这26台船台绞车实施分批起动的方式，这样就不会有瞬间电流的冲击。
(5)由于客观和历史的原因，在原先的整个系统中，采用了13台45kw的线绕电动机和13台30kw异步电动机,为了减少线绕电动机的起动电流和提高起动转矩，必需要在转子回路上串联一起动电阻器。由于原梳式滑道绞车考虑供电及压降问题，采用分组启动,这样使组与组之，间因启动的先后存在不同步。一待完成起动就应将其切出。起动电阻器的数据应根据电机
由斜坡与水平两组轨道呈交错排列，并相互伸突一定距离，形成高低交错梳齿状的滑道。因而发达如美国，德国和原苏联等大都经历过建船工业大发展的时期。它由斜坡滑道区、水平横移区和船台区三部分组成。在交错处，斜坡滑道-于水平横移区之上部分称为突坡、水平横移区轨道伸出斜坡顶以外部分称为突岸。上墩或下水的船舶在交错处转换移船的设备及过程为：斜架车将上墩的船舶沿斜坡滑道牵引到突坡处，将水平横移区轨道上的船台小车开至突岸上，停在船体底下;升起船台小车的油压千斤顶，将船体顶起，船重转落在船台小车上，斜架车卸荷，下滑离开船体;开动船台小车沿水平横移区行驶，并转运到的船台。船台小车装有转向的油压千斤顶，可使车轮悬空转向90°，因此它可以在水平横移区内的纵、横轨道交叉处任意转换方向，开往任一船台上。
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