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1、肯尼亚

肯尼亚规定，所有出口到肯尼亚的货物都要在肯尼亚的保险公司投保。不接受 cif条款。

2、科特迪瓦

a、提单及舱单中所列的货物名称应详细说明，不得用货品代替。未按上述规定办理的，承运人为此而造成的海关罚款由托运人承担；

b、经阿比让过境至马里、布基纳法索等内陆国的货物，在提单、船务单据以及货运包装上，须注明科特迪瓦过境方可免税，否则将征收附加税。

3、尼日利亚

为了防止不法商人进行套汇，尼日利亚中央管理部规定，收货人必须经过瑞士通用公证处的分支机构检验合格后，才能进行所有进口货物的检验，并取得 clean reportoffindings，收货人才能清关提货。

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全i球物流行业逐步成长，许多货代电商企业看到了走出本地区，走向全i国的可能性。货运电商能否成为未来货代的主流趋势？现代化的货代企业已突破传统业务范围，逐步由单一货代向综合物流服务延伸，更注重建立综合货代服务模式，整合客户、供应商、海外代理等合作伙伴的资源和应用。

货运操作系统不仅仅是简单的自我更新，更是一个克服困难的挑战。只需满足更多货代的-与使用，才能实现更多的可能性。

云货代操作系统的优势不仅在于功能的补充和完善，更在于对外部的了解，与行业相关领域的联系，与业务对接。例如， skylog云货代操作系统就是一个例子，它与外部合作伙伴在线协作。库房、船队、报关行、海外代理、订舱代理等数据无需像以往那样离线采集，手工录入系统。skylog的快速信息采集和云协同功能，可以让您轻松在线导入数据，提高i效率，并使人为错误率降低到零。

在此基础上，筛选出有助于货代公司发展的客户数i据，并通过对云雀货代软件系统的大数据分析，研究其特点和需求点，进一步开拓新的市场。透过大数据，我们可以发现并解决问题，实现更专i业的服务，为核i心用户提供-的服务。

当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的-产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有-才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送-。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把-：一是-合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但-们却-支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，-充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给-的地区经营者，还是高i价的-。

但是对地区运营商来说，坏消息远-这些。近几年来，航运-在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 teu集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的-。所以，支线运营商完全有理由-未来的航运公司将不再需要支线服务。

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icc菲律宾-：

2007年8月17日，菲律宾 icc由菲律宾贸易工业部产品标准局(bps)发布了2007系列第号部颁发政令，这是菲律宾强制性音频、视频和类似电器标准。

icc系统适合进口货物。如果进口的产品属于菲律宾强制性标准(pns)覆盖范围，则进口货物经菲律宾产品标准局(bps)评价达到相应的菲律宾标准或国际-的国外标准后， bps将向该产品的进口商颁发 icc-，允许其使用 icc标志。对进口商品要进行抽样检验。

另外，菲律宾-局还进行市场随机抽样检查，-进口产品符合相应的 ps标准。

适合的产品范围：

在使用过程中，对影响菲律宾物流专线健康、-和对环境产生不利影响的85个系列产品进行强制。主要产品有：电气设备/产品，家用电器，建材，安全火柴，灭火器，汽车，油品，气雾剂等。

验证周期：

根据菲律宾物流专线 icc周期，根据实际资料准备情况，如申请资料齐全，厂家或外贸商出口的产品有合格的检验报告，周期大概需要15个工作日左右。如果没有检验报告，那么周期肯定会相应增加，在上述周期加上产品的测试周期，一般的测试时间在15-20天以上，根据不同的产品测试周期也不一样，所以对应需要进行出口菲律宾的厂家和外贸商，需要提前确认好出货时间，以免造成不-的-！