道岔出现故障后,应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次,应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压,则电源送出去了否则,是室内道岔故障。首先询问车站值班员故障现象,然后在控制台上-道岔试验。登记道岔停用设备。道岔出现故障后,判断原因如果是单动道岔,在操动时控制台的电流表有指示,说明动作道岔的电已送至到道岔。
因此在道岔长度固定的条件下,使用对-岔可获得较大的导曲线半径,能提高过贫速度;在保持相同的过岔速度的条件下,对-岔能缩短道岔长度,从而能缩短站场长度,增加股道的有效长度。对-贫的这些特点使得它在驻峰下、三角线上获得应用,并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。三开道岔,又称复式异侧对-贫,是复式道贫中较常用的一种型式。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器,由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成,以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处,护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成,翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨,是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角,称之为辙叉角,辙叉角的余切值称之为辙叉号。
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