宁夏43KG铁路弹性垫板零售常用解决方案「艾力克斯」

铁路轨下调高垫板，涉及铁路扣件技术领域。该铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。该铁路轨下调高垫板，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定，通过设置凹槽，便于将调高垫板稳定的安装在铁垫板的顶部，使得更换检修便捷，将调高垫板的顶部设置网状纹理，增加了调高垫板与轨下垫板表面之间的摩擦力，防止调高垫板在铁垫板和轨下垫板之间滑动，影响对钢轨的调高要求。

轨下胶垫刚度的基本特性

静刚度与动刚

各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时,大致是符合胡克定律的,但当应变大到一定限度时,应力与应变就不再是线性相关了。因此,荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加,一旦超过某一限度位移量就变小,变形曲线就出现拐点而陡增。

由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸,以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关,有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形,反之则为动态变形。

轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验,加载速度要-加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kn/min为宜),并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。

又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的,所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。

胶垫刚度的基本特性

根据-对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:

静刚度越大,动刚度亦越大;

加载振幅的中心荷载越大,刚度越大;

加载振幅越小,刚度越大;

加载频率越高,刚度越大;

温度越低,刚度越大;

使用年限越长,刚度越大。

1.7分解、组装

a)弹性旁承体和旁承座组装、弹性旁承在摇枕旁承盒内组装、整车落成时，均须确认车型和弹性旁承型号，不得错装，各型弹性旁承对应车型；

b)旁承体和旁承座的拆、装应使用经批准定型工装；

c)旁承磨耗板表面应清洁、无污物。重新组装的旁承磨耗板表面，旁承体、旁承座和磨耗板的配合面污物应清除干净，不得采用如汽、-等溶剂及可能对非金属材料产生-影响的介质清洗；

d)旁承磨耗板和旁承体组装时，磨耗限度凹槽应向上，采用垂直面力平行压入。组装后旁承磨耗板不得松动，测量磨耗板的上表面平面度不大于0.5mm，用厚度0.5mm宽度10mm塞尺检查旁承磨耗板和顶板间的周向局部间隙，插入-不得大于30mm；

e)旁承体和旁承座组装拆卸时，jc、jc-2、jc-3型弹性旁承须纵向压缩旁承体两侧板后垂直向下上平行装入取出旁承座内；jc-1型可直接从侧板上部垂直向下上平行装入取出旁承座内。旁承体侧板和旁承座定位槽内侧面应密贴，旁承体顶板和侧板不得产生弯曲变形。jc、jc-2、jc-3型弹性旁承组装拆卸时两侧板纵向压缩后的尺寸不得小于195mm，jc-1型不得小于166mm。纵向压头和侧板侧面接触面积不小于45mm宽×30mm高，jc-1型弹性旁承为23mm×23mm。垂向压头和侧板顶面接触长度不小于40mm。垂向压头应具有防止顶板上翘的限位功能；

(2)扣件特征

弹条。采用ⅱ型弹条,具有使用通用性。

小阻力。为适应桥上板式轨道铺设无缝线路对减少扣件阻力的要求,可采取通过轨距块的凸形结构控制弹条的弹程,以及采用低摩擦系数材料与橡胶垫板粘贴或-成合垫板的办法,以达到适当减小扣压力的目的。为此,每个单条控制扣压力为5.68kn,防爬阻力为10kn/m。

调高能力。为使桥上板式无碴轨道能适应桥梁徐变上拱、墩台基础沉降,以及轨道施工误差和今后养护维修工作的要求,所用扣件应具有足够的调高能力。考虑到箱梁残余徐变上拱限值10mm,墩台工后沉降限值20mm,则扣件应有调高能力为30mm。当轨道高低偏差超过10mm时可用调高垫板调整小于10mm时可用轨下垫片或无级可调衬垫调整。

调距能力。为适应扣件制作公差、轨向偏差及钢轨磨损等因素的影响,可采用倒换不同号码的轨距块和距扣板来调整轨距。

扣件节点刚度。板式轨道刚度较有碴轨道大,轨道刚度过大对轮轨相互动力作用关系不利,为此要求采用低刚度轨下胶垫,般为40~60kn/mm。

扣件绝缘电阻。为-轨道电路对扣件绝缘电阻的要求,应提高绝缘垫板、预埋套管等部件的绝缘性能要求扣件绝缘电阻大于10°2,两股钢轨之间的绝缘电阻大于42km,以-轨道电路传输距离符合1.2km的要求。