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LNG抽真空设备公司-「在线咨询」
空温式气化器是利用空气自然对流加热换热管的低温液体，使其蒸发成气体，由于是吸收空气中的温度进行换热，所以气体温度低于空气温度的5-10℃。气化器由40余个部件组成，均采用进口铝合金材料制作，国内组装。连接处使用不锈钢螺栓、铝合金角铁焊接，并经及气体试压、焊缝检查合格后出厂。
气化器低温液体自下而上不断气化后，气态介质由顶部流出。管路的对称设计-了液体在气化器内的均匀流动，各类气化器都有不同的翅片组合形式，翅片的有力组合是为了减少气化器结霜的情况，-气化效率，常见的组合有：8+12组合，4+8组合的模式。液、气态的流向也不相同，这些设计都是为了提高设备的气化能力和效率。
低温常压储罐系统复杂
低温常压储罐即要考虑储罐的超压问题，又要考虑储罐的抽空形成负压问题，需要有措施，所以储罐上要设有多个进口的低温调节阀、呼吸阀等。储罐顶部还要设自动干粉灭火系统、起吊装置。
由于低温常压储罐一般工作压力为15kpa，为维持此压力，储罐的压力调节阀需要经常开启，bog气体回收到液化工段或至站内火炬燃烧掉。
本站没有此部分设施，若采用低温常压罐，只能将部分bog压缩至管网输送，其余均要放散掉，既造成浪费又污染环境。或者在站内建设一座比较的bog储罐进行bog的储存，这样一来势-增加很大的一笔投资。
卸车增压器及卸车泵。该工程按两个卸车柱设计，因此共设两台卸车增压器，单台气化能力为400nm3/h。两台卸车潜液泵，设计流量20m3/h。卸车时，当槽车中的lng温度低于储罐温度时，先为储罐，再用泵卸车。当槽车中的lng温度接近或者略高于储罐温度时，先用卸车增压器为槽车增压，将槽车的压力增至0.4mpa，再用泵卸车，-泵出口的压力达到1.2mpa，由储罐底部进液。
加强安全培训，人员持证上岗lng是低温液体，提早对相关人员进行lng安全培训，在气化站建设、吹扫、预冷时让相关-、运行人员、检修人员提前介入，熟悉相关的系统、工艺、性能等。
气化站使用的储罐、管道、罐车都是承装、物资的压力容器，属特种设备，受严格监控。所有安全管理人员和操作人员必须接受有关主管部门的培训，取得压力容器特种设备管理人员和作业人员的-。特种设备也必须严格按相关规定管理。
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