惯导系统由imu单元(光纤陀螺、石英挠性加速度计)、导航计算机板、电源板、gps oem板等组成。其中光纤陀螺主要敏感载体的角速度信息；石英挠性加速度计敏感载体的加速度信息；导航计算机主要是进行误差补偿及导航算法；电源板用于系统内部各模块的供电；gps oem板用于接收航天信号并解算出载体的速度和位置信息。惯导系统使用方便、成本低、-。廊坊市航新仪器仪表有限公司石英挠性摆式加速度计批发产品具有体积小、重量轻、重复性和稳定性精度高、功耗小等特点，其外形尺寸与常规石英挠性加速度计相比，体积缩小25%，重量减小60%。我厂石英挠性摆式加速度计批发拓宽延伸配套到多项小型惯组，工作稳定、状态-，符合系统使用要求。产品的、小体积优势得到充分展现，产品应用前景宽广。因此，在力平衡状态下，必＝尥，即仁ｍｌ／ｋ口，式中：ｍ瓣电流标度因数，在数值-于输入加速度为１９时所需的反馈电流，亦称自重电流，单位ｍａ／ｇ。
石英挠性摆式加速度计批发工作原理和种类
石英挠性摆式加速度计批发是测量静态力和动态力加速度的机电装置。静态力包括重力，而动态力包括振动和运动。加速度计是一种惯性传感器，能够测量物体的加速力。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就比如地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。加速度计的类型较多：按检测的位移方式分类有线性加速度计(检测作线位移)和摆式加速度计检测绕支承轴转动；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。我厂石英挠性摆式加速度计批发拓宽延伸配套到多项小型惯组，工作稳定、状态-，符合系统使用要求。
如何用加速度计提高倾角测量精度
在乘用车上，电动停车制动器epb用于使汽车在平坦的坡道上保持静止。这是通过使用单轴或双轴加速度计测量倾斜角来实现的。通常的做法是在epb控制单元的模块中安装x轴/y轴或z轴低g加速度计。如今，越来越多的汽车配备了esc电子稳定控制系统，它在单个芯片中集成了低g加速度计和陀螺仪。这样做是为了防止汽车滑倒和倾覆;今天，esc功能已成为-的强制性要求。一个好的程序员可以利用加速度计采集的数据编写出代码来回答上述所有问题。如果通过组合设备单芯片，组合加速度计和陀螺仪实现倾斜测量，则无需在汽车中安装单独的epb模块，这可以显着降低汽车的成本。由于组合装置通常用于esc，因此不优化倾斜检测，并且当通过组合装置测量倾斜角时，测量精度有时不能满足要求。由于组合装置是xy轴或xyz轴，因此x轴通常用于倾斜测量。 epb模块中的一些传统的低g加速度计使用z轴，因为它垂直安装在发动机舱中。
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