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柴油机颗粒捕集器服务「在线咨询」

发布者:合肥宝发动力技术股份有限公司  时间:2021-11-21 
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提出远程监控及定位要求

为-排放控制系统在实际使用过程中始终正常发挥作用,防止用户在使用过程中-破坏拆除污染控制装置,参考欧iv法规提出排放控制系统远程监控要求,并向-平台实时发送排放及定位相关数据。

给出的劣化系数

通过前期标准实施,我们获取了大量柴油机劣化趋势特征数据,给出的劣化系数,明确企业可采用的劣化系数代替耐久实测劣化系数,大幅降低企业的测试费用和研发成本。







在解决机颗粒物排放问题上,“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到-水平。”他-,两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。

  “gpf的过滤机理与dpf基本相同,其结构设计和优化也以dpf为基础,但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别,所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。






传统壁流式 dpf 孔是方形孔结构,并交叉堵孔,迫使气流流经过滤壁面,颗粒集在壁内部孔表面上深层过滤和壁表面上,形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时,表层过滤将会是影响 dpf 压力损失的主要因素,因而增加 dpf 的有效过滤面积,在同等的碳烟量情况下,累积在 dpf 过滤壁面 上的碳烟厚度将减小;另外,提高 dpf入口的开孔率,能有效提高 dpf 的过滤容积,加强 dpf 的灰分 储存能力,延长清灰里程。






在这些试验中,量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验,测量车辆排放,然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化,研究人员对车辆重新测量排放,并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验,发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生,而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。上述研究表明,gpf是被动再生的,目前还不清楚再生的频率,以及炭烟在gpf上的累积在多大程度上影响了gpf的过滤效率。有研究假设,因为再生如此频繁,发动机排出的炭烟量足够小,以至于在gpf中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而,如果再生次数较少,或者如果炭烟累积率较高,则可以预计gpf效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。








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