机车转向架厂家SAINEER「赛尼尔」

机车转向架四方厂还在 206kp ， 206wp 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 sw-160 转向架 sw 代表 sifang work ，它主要有以下特点：构架由两片 u 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空簧；空簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ，以-车辆抗侧滚性能。209hs hs 指 high speed 机车转向架是浦镇厂在 209pk 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

机车转向架中的 “co-co”英式写法，国际铁路联盟uic写为“coco”，是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。

这样的设计给车轮的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的b0-b0-b0轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，co-co转向架更适合跑长直高速干线。这样的设计给车轮的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的b0-b0-b0轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，co-co转向架更适合跑长直高速干线。

机车转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。

当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触，互相挤压产生导向力，并由导向力引起导向力矩，使转向架相对线路产生转动。

在车辆运行时，由于线路不平顺等原因，必然会引起各种周期性或非周期性的振动或冲击，这时转向架上的弹簧减震悬挂装置起到了重要作用，用来缓和与消减这些振动和冲击，提高车辆运行的平稳性，-用户的舒适性。

铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大，走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式，车轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。随着车辆载重量的增大，一般多采用转向架的结构形式。机车转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素的不同，机车转向架的类型很多，结构各异。一般机车转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。