24KG铁路扣件零售简介「多图」

进一步的，所述螺纹杆的一端开设有转动凹槽，转动凹槽的形状呈三角状，通过设置转动凹槽，只有用于转动凹槽形状相适配的转具才能转动螺纹杆。

进一步的，所述固定螺母的大直径值大于固定插筒的大孔径值。

进一步的，所述弹性垫板的材质为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

1、该防盗式e型铁路扣件，通过设置固定螺母和防转套件，通过将插块插接在凹槽的内部，使防转套件放置在固定螺母的底部，将固定螺母与连接螺杆螺纹连接，将螺纹孔转到与连接螺杆相对齐时，通过转动螺纹杆，使螺纹杆延伸至连接螺杆的内部，螺纹杆与连接螺杆的一侧-接触从而无法进行左右移动，-了固定螺母的转动，使固定螺母无法从连接螺杆的外表面取下，因固定螺母的大直径值大于固定插筒的大孔径值，使e型弹条放置在固定插筒的内部不能取出，使得e型弹条具有了防盗性。

2、该防盗式e型铁路扣件，通过设置弹性垫板，当列车驶过使，缓冲减震轨道上受到的压力荷载，通过设置绝缘轨距块，便于固定轨道，通过设置转动凹槽，只有用于转动凹槽形状相适配的转具才能转动螺纹杆。

其中，1、轨枕；2、预埋铁座；3、固定插筒；4、e型弹条；5、绝缘轨距块；6、弹性垫板；7、轨道；8、固定螺母；9、凹槽；10、防转套件；11、插块；12、螺纹孔；13、螺纹杆；14、连接螺杆；15、-槽；16、转动凹槽。

重轨铁路扣件，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用-的优点。

重轨铁路扣件，包括轨枕，所述轨枕的内部固定镶嵌有预埋套管，预埋套管的内部设有下锁紧机构，下锁紧机构的上方设有上锁紧机构，上锁紧机构和轨枕的夹缝中设有弹条，弹条的下方设有尼龙轨距块，尼龙轨距块的下方设有微调垫板，微调垫板的下方设有调高垫板，轨枕上方设有轨下弹性垫板，轨下弹性垫板的上方设有铁轨。

所述下锁紧机构包括下固定块，下固定块的顶面开设有锁紧卡槽，下固定块的顶面固定连接有下锁紧柱，下锁紧柱的外表面开设有下锁紧螺纹。

所述上锁紧机构包括上锁紧柱，上锁紧柱的外表面开设有上锁紧螺纹，上锁紧柱的一端固定连接有限位块，上锁紧柱的另一端固定连接有锁紧卡条，上锁紧柱的内部开设有上锁紧螺孔。

德国rst公司已向浙江晋亿公司转让了无碴轨道扣件生产技术。

借鉴国外无碴轨道技术与成熟经验，充分利用国内对无碴轨道研究、验证的成果，进行系统集成、-，形成具有自主-的crts有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式、压入式系列无碴轨道技术体系。

供电系统从受电，向线路供电，主要由变电所、开闭所、分区所等构成。优先采用电力系统两回独立-的220kv电源，互为热备用。高速正线采用2x25kvat供电方式。at供电变电所间距可达60公里、直接供电方式为25公里。

将220kv或110kv外部电源转变为27.5kv，向线路供电。主要由牵引变压器、断路器等构成，变电所无人值班。2×25kv、1×25kv设备采用气体绝缘开关柜gis。牵引变电所馈线断路器上、下行互为备用。

通过线路向动车组和电力机车不间断提供电能，主要由接触悬挂承力索、接触线、吊弦等、支持装置腕臂、定位装置等、支柱和基础等构成。

德国vossloh福斯罗公司和英国pandrol潘得罗尔公司在中国建立合资企业，生产高速铁路扣件。

平顺性，扣件系统应-钢轨具有-的平顺性。-的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客舒适度。

减振性能，轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有-的减振性能，即要求采用弹性-的缓冲垫板。与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道-的弹性，以地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。