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整车物流

整车运输资源被物流管理商控制。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 q 、 c 、 d 、 m 、 s 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的---是“集约+ 信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的，他们更知道利用发包，通过管理控---务、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。

整车物流发展

整车物流业务是个薄利行业，必须要有较大的规模才有规模效应。前几年动不动就有整车市场新理论，说中国卡车空驶率40%，数据优化的空间---，一年就可节省几百亿等等。终都被当做行业笑话传播了，事实是整车行业是个典型的薄利行业，需要非常辛苦---。

规模效应普遍存在于整车的整个生命周期中，例如：统一采购，金融，保险，甩挂等等，所有这些规模效应都能带来---的节约，所有整车物流平台都描绘着几万台车规模后的---收益。然而长期来看真正需要关注的是单车规模效应。只有关注单车规模效应的平台，才能走得更远。

仓库还能够完成生产活动，以---产品的专门化和优化产品的特点。有时，在仓库里进行装配还可以纠正生产中的问题。例如，可以将汽车引擎装运到仓库里去。如果汽化器发生了问题，它们就可以在仓库里更换，无须将每一个装置都退回到引擎厂去。在这种情况下，仓库是作为生产的阶段进行作业的。

   另一个增值服务是对诸如水果和蔬菜之类的产品进行温控。仓库经营人可以依赖储存温度，提前或---香蕉的成熟过程。这种产品可以按照市场的状况成熟。

   提供增值的仓储服务还能够提供有关的市场。例如，进口商可以为私人牌号的顾客重新给产品加标志。这种重新加标志的活动是在该产品进入美国后才能完成的，以防止供应商识别进口商的终顾客。

   提供增值的仓储服务，使仓库经营人或配送中心经理对---合同的履行承担---的责任。尽管外源活动及其经营管理可以提高存货的有效性和作业的效率，但它也要承担厂商控制范围外的责任。例如，仓库包装需要仓库经营人严格符合厂商内部所适应的标准。因此，仓库必须按相同的运作，并作为外源厂商的服务标准。