汽车机油常用指南「安徽金启」
老司机都知道开车要看住机油压力,机油压力是-轴瓦正常工作的前提,机油的油膜将轴瓦隔开避免相对运动的两个部件直接接触,达到减磨的目的。这种润滑方式就叫:“油膜润滑”,也叫“全膜润滑”。机油在流动的时候分子之间有摩擦阻力,分子内部摩擦阻力较大的机油我们就说它的粘度很大,分子之间摩擦阻力小的机油我们就会说这款机油较稀,机油内部分子间的摩擦阻力对于发动机的运转来说完全是副作用。 所以我们应该在-润滑效果(机油压力)的情况下尽量选择粘度低的机油,以-发动机的动力性能与节油。
抗剪切性能是选择机油的一个关键指标 机油在受到两个摩擦面挤压的过程中会变稀,同-油温度也会升高。这个对于机油的挤压力就叫“剪切力”。机油对于这个剪切力的抵抗值就叫“抗剪切值”。对于机油的抗剪切数值有两个指标:
1150摄氏度条件下的抗剪切性能;
2抗连续剪切稳定性。
不要以为这俩数值离我们很遥远,可以简单理解就是抗剪切性能差的机油看起来很黏,实际用一用就变得很稀很稀了。
在我们实际使用中很多时候会遇到凉车机油压力-,机器运转一会机油压力就会很低。或者凉车发动机声音很安静,热车声音很吵。这个时候就需要考虑是否机油的抗剪切性能不过关。
前面提到过一个名词:150摄氏度高温抗剪切值;sae(美国汽车-学会)标准要求的发动机机油油膜耐温度剪切限值是150摄氏度。也就是说机油油膜在150摄氏度的条件以下是可以----使用的,超过这个温度机油油膜是没有-的。而发动机很多需要润滑的地方温度会超过摄氏150度,比如道活塞环环背与缸筒之间的润滑,凸轮轴凸轮部位的润滑,气门与气门导管之间的润滑等等。 这些部位因为高温高剪切很容易会超过150摄氏度,在这样一些部位油膜是无法-足够的润滑。那么就需要机油的另外一种润滑方式了:边界润滑。
简单明了的氧化表现就是生锈,我们常见的钢铁生锈了,就是因为氧化了,氧化以后影响本体原有的机能。钢铁氧化生锈,是因为钢铁暴露在空气中与空气、水等接触,终产生氧化反应生锈。
同样,机油在发动机里面参与发动机做功的时候就会接触到氧分子,从而产生氧化反应,导致氧化。但是机油氧化以后可不像钢铁氧化那么明显、直接,可能仅凭我们肉眼很难发现机油氧化了。
根据研究,机油氧化除了受烃成分类型和能力因素的影响外,还与外部工作条件因素如温度、空气接触程度、金属和水分等相关。其中,-的影响因素是温度,在一般的氧化条件下,当温度每升高10摄氏度时,其氧化速度约升高一倍。
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