广东A55铁路道钉承诺守信「艾力克斯」

木枕扣件有道钉垫板。道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种，垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结。

混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。

70型扣板式扣件，这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的作用是固定钢轨位置，保持轨距。

木枕分开式扣件：四个螺纹道钉联结垫板与木枕，两个ｔ形螺栓扣压钢轨，道钉和ｔ形螺栓构成“k”型，因此又称“k”式扣件。分开式扣件由于分别将钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧，具有扣着力强，垫板振动得到缓减，并能有效地制止钢轨的纵、横向移动，更换钢轨时，不需要扰动垫板与木枕的联结，便于组装轨排，延长木枕使用寿命等特点。但零件多，用钢量大，弹性差，仅在个别轨道及桥梁上使用。

木枕混合式扣件：在不分开扣件的基础上，加两个道钉，只联结垫板与木枕钢轨内外侧各一个，个道钉作用为不分开式，而后设的道钉为分开式，因此称这种扣件为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的振动，零件也少，安装方便，目前在我国铁路木枕轨道上使用。

严格控制焊接时对轨上拱度和平顺度;采用精磨机进行精细打磨,不合格接头必须重新处理。焊接打磨时,轨头内侧工作边平直度要控制在-0.2~0mm,轨顶面平直度要求控制在0~+0.2mm,以---轮轨接触关系,减少钢件作用面不平顺对列车的影响。

曲尖轨侧磨产生原因，尖轨存在方向、空吊等病害;列车侧向过车时,列车离心力造成曲尖轨存在固有磨耗;尖轨母材---。

消除转辙部位的方向、空吊等病害;提高尖轨硬度和耐磨性能,使用在线热处理尖轨,减缓磨耗速率;当尖轨作用边侧磨量超过6mn时,应对尖轨进行更换。更换尖轨时,原则上曲尖轨与直基本轨应同步更换,以---尖轨与基轨密贴---。考虑到技术经济因素,如果基本轨无磨耗或磨耗量较小,可以单根更换尖轨但必须---新换尖轨与基本轨密贴---,降低值不超标。

尖轨降低值超差产生原因，尖轨制造公差超标,顶面不平顺;滑床板(台)制造公差超标;cn系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形;尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

对于局部尖轨断面高引起的尖轨降低值超标处所可用小型养路机械打磨修理;cn系列道岔可通过更换滑床台(根据尖轨降低值差值不同厚度滑床台),其主要步骤为电务部门拆除动作杆***拆除卡簧***尖轨拨至斥状态并抬高***取下旧滑床台***换上新滑床台***尖轨拨至闭合状态安装卡簧***测量尖轨降低值***调整尖轨辊轮高度***几何尺寸检查、调整***电务部门安装、调试;客专线系列道则通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板进行调整,但需要注意的是降低了基本轨下橡垫板时要用相应厚度的铁垫片垫实滑床板卡口与基本轨轨脚上的间隙,以免损坏滑床板当降低值调整量大于2mm时,应更换尖轨与基本轨组件。