菏泽中欧运输班列常用解决方案「果斯山口」

因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与中国的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，中国对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对中国出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到中国的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。

有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的例如德铁等操作的某些线路，在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过terespol进入马拉，在那里完成t1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列-铁路运费。由于-宽轨段运费以及欧洲段运费受-铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要---一定的回程班列数量来取得化的-铁路运费。按照目前从中国发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%即去程数量每多于回程数量5%，去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。

宽轨段运输到达terespol站就结束了，而terespol站本身并不进行换装操作，宽轨段列车只是在这里换上波兰铁路的牵引车头，换装是在各个欧洲段代理选择的场站里完成，例如在terespol周边建有adampol、europort、pkp、agrostop等场站，由各家欧洲段铁路承运人拥有或者租用，进行换装、换单、制作t1转关申报等操作。而整个马拉地区据说有---小小23个场站之多，经营着国内与国际间的不同类型的货物运输与仓储。

中欧班列(chinarailwayexpress，缩写crexpress)是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及---沿线间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线经贸合作的重要载体和推进---建设的重要抓手。

目前，依托西伯利亚---桥和新亚欧---桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。自2011年开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行大幅提高。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，-到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。