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全球汽车零部件阴极电泳漆技术应用现况

20世纪80年代，由于美国、日本、德国等许多涂料公司的不懈开发，阴极电泳涂料有代表性的是厚膜型阴极电泳涂料、低温固化型阴极电泳涂料及彩色阴极电泳涂料。

从20世纪90年始，欧美汽车厂为达标采用型汽车涂料替代传统的型汽车涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轿车分别已占总产量的份额为：北美7%和43%；欧洲32.5%和36%。其中德国已基本实现水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

阴极电泳涂料经过30年的发展，国际各家涂料供应商不断采用新技术，开发新产品，使电泳涂料不断更新换代。新一代的阴极电泳涂料应具有以下特点：

新一代阴极电泳涂料的泳透率应进一步提高。泳透率越高，车身内部膜厚就越均匀，从而提高车身整体防腐蚀性，降低施工电压，减少涂料用量。

提高边缘防腐性。电泳过程中，一些边缘部分由于涂料电化学作用，造成边角涂层-薄，从而腐蚀易在此处发生，通过-涂料性能提腐能力。

降低颜基比。颜基比就是涂料中颜料与树脂的比例，降低它可以增加树脂的含量，提高涂料的流动性，降低胶体的沉降速率，减少颜料絮凝和保护泵，降低材料消耗。

降低溶剂量。溶剂含量越高对环境污染越大，不利于工作。降低它有利保护环境，节约投资。

无铅无锡，更趋型。铅在电泳涂料的防腐蚀催化、钝化和加速交联等方面起着重要作用，但含铅的颜料对裸钢板的防腐蚀影响很大，且铅本身是毒性很强的元素，上对其-甚严。锡的性能与铅比较接近，通常二者混用。新一代电泳涂料通过改进树脂去除铅等重金属，更有利于阴极电泳涂装的涂层均匀性和优良耐蚀性、生产性以及低污染性对涂装今后的发展起着积极的作用，它作为一种涂装工艺在金属表面处理的防护、装饰方面得到广泛应用。因此，阴极电泳涂装在涂料开发和应用领域的开拓方面有着很大的潜力。

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点一

电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 , 以除去其表面的油污、锈蚀 , 并形成结晶致密的磷化膜 ,然后再进行电泳涂装 , 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 , 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 , 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制-。

1 　电泳涂装工艺

1. 1 　前处理

汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝

化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等随后进行化学处理磷化、钝化，并进行充分水洗 , 以洗掉前处理-、磷化沉渣等 , 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 , 电导率应不大于 25 μ

s/cm, 并-车身的滴水电导率不大于 50 μ s/cm 。

车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳 , 产生缩孔、 ; 锈不除掉 , 磷化不上 , 还易产生电泳涂膜的异常附着 , 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 , 则不导电 , 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理-、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 , 则会影响槽液稳定性和涂装。

实践证明 , 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜应在 2 ～ 3

g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 , 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 , 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 , 为了节能 , 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

浅析汽车车门的防锈电泳工艺

电泳工艺：电泳是应用广泛的表面处理技术之一，通过在车门表面形成一层致密、连续、均匀的膜层，进而起到防锈的作用，因此获得合格的电泳膜层是防锈的重要步骤。电泳本身不带除锈功能，因此若车门电泳前已发生表面浮锈，需要清理浮绣才能进行电泳处理，否则锈蚀依旧会扩散，后膜层脱落，发生大面积锈蚀。合格的电泳膜要求膜厚、附着力达到标准，具体相关的参数有电泳时的电压、槽液固体份、槽液ph值等。检验电泳参数是否合格、电泳件防锈能力，可以定期通过盐雾试验、检测漆膜附着力进行确定。

在车门锈蚀原因中，极易忽视的是电泳烘干温度的影响，因为烘干温度会对上一工序的膨胀胶或折边胶产生影响，烘干温度过高时，会导致加强板与外板内侧之间的膨胀胶碳化形成疏松多孔结构。这种状态能长达一月至两月保持水分的存在，从而引起外板内侧的锈蚀。

为某种折边胶和膨胀胶在不同烘干温度下实验，通过实验可以得知，随着烘干温度升高，颜色由灰黑变成灰，再变成焦黄，胶的状态由软变硬，后变脆失效。因此烘干温度必须考虑折边胶和膨胀胶的固化温度范围。

其他细节问题：车门设计时，应注意电泳孔和排气孔的设计，客车应急门的设计-要注意此项，合理的电泳孔布置能加强电泳的防锈效果，更能使雨水以快的速度流出车门，不在车门内积存;车门外板内侧与加强板的间隙不能过小，膨胀胶应是断续打胶或点状打胶，由于加强板的特殊形状，长条状打胶会使水在加强板处积存，导致锈蚀的发生;车门包边处，电泳结束后，应涂抹密封胶，使得雨水不能从包边缝隙进入车门内部引发锈蚀。

总结：车门的生产已是非常成熟的工艺，但车门涉及到多工艺、多部门的配合，防锈问题虽小，但影响重大，怎样做好防锈工艺，是不容忽视的问题。在生产过程中下大力度关注防锈问题，对于产品和品牌价值的提升，能起到-的效果。

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