辽宁LNG汽化站报价常用解决方案 欧科能源技术公司
lng泵撬使用注意事项
lng泵撬使用注意事项: 1.lng泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭,安全阀进口截止阀门应处于开启态,气动阀全部关闭处于自动状态。 2.lng泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀,严禁打开该真空咀,否则真空会全部失效。 3.lng泵撬部分元件只有少数工况时才接触lng液体,所以工作有可能发生泄漏,在泵撬工作应注意---。 4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门 5.每月应进行一次放散管残液排放操作,雷雨天气时禁止操作,夏季应缩短为15天一次,雨后应立即进行排放操作。 lng加气站设备四个功能: 加---能:储罐内的lng由lng低温泵抽出增压,通过加液机向汽车加液 卸车功能:由低温泵将lng槽车内lng抽至lng储罐 增压功能:将储罐内部分lng注入汽化器汽化成bogboil off gas蒸发气进入储罐,当储罐压力达到设定压力时停止 调温功能:用lng低温泵从储罐内抽出部分lng注入增温器后进入储罐,当液体温度达到设定温度时停止。 一般纯lng加气站由:lng储罐,泵撬及潜液泵,储罐增压汽化器、卸车汽化器、eag加热器工艺流程不同,这三个汽化器也会有相应的变化,加液机等组成。
lng加气站的四种类型和工艺说明
lng加气站的四种类型和工艺说明 lng加气站的四种类型和工艺说明lng加气站共分为四种类型,一般将其分为:撬装式加气站、标准式加气站、l-cng加气站、移动式撬装加气站。lng撬装式加注装置,是为汽车加注lng而单独开发的高度集成设备,设备分为三大块:储液罐及工艺装备撬,加液机、控制值班室,可方便进行和注液。该设备由卸车部分、增压部分、储液罐部分、潜液管泵部分、售气机部分、安全控制部分及值班集装箱部分组成。该设备具有:高度集成、安装方便、卸液安装快捷、加注速度快、安全设施齐全、自动化程度高。 工艺说明:lng加液装置是利用的浸没式低温液体泵,该泵具有连续运行时间长及零泄漏的特点。将液态lng直接加压输送到加液机,直接给车载低温瓶冲液,为汽车提供稳定的能源。我公司开发的lng加液整体撬装装置是将加压、加液、回气、卸车增压、eag等功能集装在一个撬体上,实现快速灵活的加液方式。 技术参数 储存能力 lng低温储罐;有效容积30-50m3 高压力:1.2mpa 绝热形式:真空粉末绝热。 加气规模 加液机:2台、5000-10000m3/d 服务能力:50-100辆卡车或公交车 加---率 枪加气速度不少于120l/min 控制系统型式采用plc显示连锁控制和微机管理系统,可自动储存站区 运行参数、操作方便、自 动化程度高。
lng加气站如何解决储罐放散问题
lng加气站如何解决lng储罐放散问题 对于加气站放散问题业内人士是这样说的,停驶状态下lng储罐出现燃料损耗是正常现象,停的时间越长,损耗也就越多。液化天然气的沸点是-161.5摄氏度,作为车辆燃料使用时,需要从液态转化为气体。在车辆上的lng储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间,储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 使用lng作为燃料的牵引车在使用过程中,由于环境温度与lng储罐温度存在较大温差,即便是采取了隔热材料,但液化天然气蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化天然气吸热转化为气态,为了---罐内的正常压力,储罐上装有泄压阀,当储罐内的气液混合物质超过正常压力,泄压阀便会打开,将气体排向---之中。当然,储罐的蒸发量是有---的。据了解,在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准,车用lng储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。 lng车辆在正常使用状态下,储罐工作压力大约是1兆帕左右,远低于泄压的临界值,短时间停驶并不会产生大量蒸发,但如果车辆一连几天停驶,燃料便会开始蒸发。
中国lng加气站发展趋势
lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类,虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造,但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-,当时全国重卡保有量约300万台;另一方面,根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要,全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆,数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用,耗气量有所区别,其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等,公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说,重卡的年行驶里程为10-12万公里,公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤,年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡,而在公交领域,lng公交还要面对电力公交的竞争,预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量,预计市场饱和后,lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算,我们可以得出一个数字,中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前,我国船舶油改气改造正在逐步展开,曾经做过保守预计,全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解,一个船舶加气站---能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右,所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上,我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快,但距离市场真正饱和还有一定距离,从业者需要注意的是---lng车辆和船舶的发展速度,lng加气站市场未来还有很大的发展空间。
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