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液压调速器的构造

刚性反馈机构的液压调速器它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义ac的上端a不是装调速器在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。双调节调速器的协联装置有机械协联(凸轮)、机电协联(凸轮+位移传感器)、电气协联(电子电路实现的协联函数发生器)及数字协联(微机程序)等几种类型。当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆ac的上端点a暂时作为固，杠杆 ac绕a反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。

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电子调速器工作原理

设备可以利用电位器来调整设定所需的转速，然后传感器能够经过飞轮上的齿圈来测量出发动机实际转速值，并传送到控制器中同时再由控制器将两组数据做出对比，通过比较后的差值会经控制线路整理和放大，后驱动执行器的输出轴利用调节连杆拉动喷油泵的齿杆，从而实现对供油量的调节达到保持该设定转速的目的。调速器与变频器区别调速器与变频器区别在于，调速器是针对单相电机进行的，通过改变接入绕组的电阻和电容等来调jie电机的转速，速度的高低对于电源供电功率的输出没有变化，因此这种调速并不是一种节能型的调速方法，比如说家里用的电风扇之类的。

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伍德沃德调速器较传统调速器的优点

传统的调速系统，虽然通过转子串接电阻实现了调速功能也是有级的，但却不能改变电机同步转速,致使传动系统机械特性很软，导致速度的稳定性和调速精度很差。更由于负载的变化、轨道的平整度、电动机参数的分散性等导致大梁扭动和行车上的电控设备的震动大。调节系统中的阻尼，高压变频调速器例如运动副中的摩擦，使调速器具有一定的不灵敏性，即当被控制轴的转速稍微偏离设定值时，调速器不产生相应的动作。不但恶化了操作人员的工作环境，导致操作失误，也降低了整个设备的稳定性、---性与使用寿命。

调速器的使用

本公司生产的变频调速用输入输出电抗器性能特点说明：变频器和调速器在使用过程中，经常会受到来自浪涌电流和浪涌电压的冲击，会---损坏变频器和调速器的性能和使用寿命，所以要在其前面加装输入电抗器，用以抑制浪涌电压和浪涌电流，保护变频器和调速器，延长其使用寿命和防止谐波干扰。说的再直白一些的话，电子调速器是一种可控硅调压电路的电子控制系统，通过改变可控硅导通角的大小，起到控制输出电压高低的作用。

三相输入电抗器：---变流器换相时电网的电压降，抑制谐波以及并联变流器组的解耦。它能够---电网电压的跳跃或电网系统操作时所产生的电流冲击。

三相输出电抗器：能有效的抑制马达的噪声及振动。能有效的抑制变频器输出侧100khz以内的差模噪声。

输入输出电抗器适用于各种变频、调速、传动设备配套使用；这样c点的位置必须配合a点作相应的变动，因而导致了转速的变化。抗电强度：铁芯-绕组 3000vac/50hz/10ma/60s无飞弧击穿；绝缘电阻：铁芯-绕组 1000vdc，绝缘阻值***100mω；电抗器噪音小于65db与电抗器水平距离点1米测试。